AT


Почему 25%? Если 100 деленное на 4, то не согласен (для ШН). На ШН механическая трансмиссия (шестеренка за шестеренку) и разность момента на колесах зависит только от исправности трансмисчии. На буржуйским машинах ставят электронные блокировки, которые учитывают разность моментов и поддерживают его, но для таких блокировок требуется двигун значительно мощнее чем на ШН.



Естественно, потому что пока не буксует, все четыре колеса гребут, но если начнется пробуксовка, то закапывается тоже быстрее (и дальше).

Old man Hotabych, 25% действительно потому что 100 деленное на 4. Межосевой дифференциал делит момент поровну между мостами (100 на 2 будет 50%), а межколесные дифференциалы делят момент поровну между колесами (50 на 2 будет 25%).
И с чего ты решил что полноприводная машина если начнется пробуксовка закапывается быстрее. По твоему выходит что недопривод лучше. Как в том мультфильме про масленницу. Помнишь. Бегом быстрее чем на лошади. Пока она раз-два-три-четыре, а ты раз-два, раз-два

_________________
Темно-серый GLS К449РО97

По 25% на колесо будет только на абсолютно ровной дороге, в момент трогания. При движение момент на колесах и мостах (при незаблокированном дифф) постоянно меняется, бегает по менее загруженным колесам.

_________________
Если бы понты светились в темноте, в Москве были бы белые ночи.
Москвичи, без обид, это не я придумал. :-)
Снежка, L, июнь 2004г., пробег - 85000

Mefody, Абсолютного ни чего не бывает (в том числе и абсолютно ровной дороги) и все наши рассуждения в определенной степени условны. Я уже упоминал о трении даже в обычном дифференциале и момент условно делится пополам. При движение момент на колесах и мостах (при незаблокированном дифференциале) действительно постоянно меняется в определенных пределах (ограниченных уже упомянутым трением), но если он как ты выразился и "бегает" то не по менее загруженным колесам, а наоборот (вспомни третий закон Ньютона).

_________________
Темно-серый GLS К449РО97

Я этого не говорил.

P.S. Кроме блокировок, для повышения проходимости колесной техники, существует еще "мотор-колесо" как на Кировце. Дизель крутит генератор, а генератор крутит эл.моторы которые стоят в каждом колесе.

Old man Hotabych, Для повышения проходимости колесной техники много чего есть, поверь уж я то знаю, так как имею высшее образование по специальности "автомобили и такторы". К стати если под Кировцем ты имеешь ввиду колесный тактор К-700 то у него механическая трансмисия.

_________________
Темно-серый GLS К449РО97

3-й закон Ньютона уже забыл : , но знаю что если поддомкратить одну сторону машины, завести ее и включить передачу, то крутиться будет вывешенное колесо, машина никуда не поедет. Из чего я понимаю что весть момент в данный момент на этом колесе. Или я не прав?

_________________
Если бы понты светились в темноте, в Москве были бы белые ночи.
Москвичи, без обид, это не я придумал. :-)
Снежка, L, июнь 2004г., пробег - 85000

Соратники сколько бы мы неговорили о блокировках о понижающих надо не забывать о том,что если ездишь по полям и буеракам то надо для" родимой" резину подобрать с развитым протектором чтобы она не срывалась в пробуксовку,я например езжу на ВЛ-42 и прекрасно понимаю что это универсальная резина и пару раз выручали обычные верёвки пропущенные сквозь спицы литых дисков ,завязанные так чтобы узлы были по центру протектора достаточно было по одному бандажу на колесо и проходимость резко возрастала, выбирался из таких мест страшно представить, выехал срезал верёвки ножом и поехал спокойно дальше.
Конечно это не панацея, но выход из трудной ситуации. Я даже пробовал ставить колеса от своей старой 2121 с резиной ВЛ-5 проходимость резко увеличивается! :

_________________
Александр

3-й закон Ньютона это про силы действия и противодействия. Когда ты вывешиваешь одно колесо то у него отсутствует сила противодействия со стороны дороги и момент который подводится в данный момент к колесу практически равен нолю (фактически он равен моменту, который необходим только для того чтобы просто крутить с постоянными оборотами полуось и колесо на подшипниках). Согласись что вывешанное колесо будет крутиться даже если двигатель работает на холостых обротах. А поскольку при наличии дифференциала точно такой же момент (практически тоже равный нолю) подводится и ко второму колесу (стоящему на дороге) машина и не едет. Хотя даже в такой стуации машину можно "стронуть" с места. Если с начала выжать сцепление а потом на больших оборотах двигателя резко отпустить, то прежде чем вывешанное колесо закрутиться необходимо преодолеть момент его инерции (этот момент может оказаться достаточно большой). А поскольку как я уже говорил точно такой же момент подводится и ко второму колесу, то при определенных уловиях оно сможет "стронуть" машину с места. На практике подобный прием достаточно часто используется опытными водителями. В отличии от новичков, которые продолжают давить на газ, не смотря на то что одно из колес буксует (кроме закапывания колеса в грунт или "замыливания" снежной дороги это ни к чему не приводит) опытный водитель пытается "стронуть" машину "рывками".

_________________
Темно-серый GLS К449РО97

JAV,
насчет веревок эт ты хороше придумал. Приму на вооружение. Сколько примерно по длине веревки уходит на одно колесо?