Ф-1, Призываю всех, кто понял или не понял, работу дифференциала, Вашу информацию принять за основу. Другого не дано. Куда уж более, как Вы подробно разжевали.
В начале ветки, ШАндрей, более проще, но правильно изложил работу и назначение осевых и межосевого дифференциала.
И поддерживаю тех, кто писал, что блокировка нужна только, чтоб вылезть из дорожной проблемы. А ездить на блокировке (особенно на скользкой дороге), не то что не рекомендуется, а даже опасно.

_________________
Skype - логин: vljamin, Украина.

Как с диагональю быть ,если на 4 по 25,то почему не едем? Или крутит ту коляску которую легче?Или момент постоянно перемещается по коляскам ?

_________________
Самогон поди варишь? Нет,я его сырым пью.

Когда буксуем, то 4 по 25% всё верно. Но 25% - это момент силы сцепления буксующего колеса. Очевидно, что не хватает, чтобы сдвинуть с места.

_________________
РШН 2011 LC

Может я не в адеквате ,но разжуй непутевому,2 шлифует 2 на земле недвигаемся ,зря жжем бенз?Или благодаря дифу момент на шлифующие колеса уходит?И не надо про момент силы сцепления,мну про момент от двига пожалуйста.

_________________
Самогон поди варишь? Нет,я его сырым пью.

Я ж говорил что начнется разная чушь :

_________________
FAM1 май 2007, FAM1 2008, Chevrolet Tahoe GMT900 2013г
Желание - тысяча возможностей, нежелание - миллион причин!

Момент - это сила на плечо. Допустим, Вы можете поднять на бицепс 40 кг. Это ваш максимальный момент. НО если Вам дали гантелю в килограмм, то вы никак не разовьёте с ней 40 кг/плечо не так ли? Так же и двигатель. Если слишком скользко, то это практически равносильно газованию на нейтрали.

_________________
РШН 2011 LC

Момент уходит поровну на все колеса. Этого момента достаточно, чтобы крутить шлифующие колеса, но недостаточно для страгивания крепкостоящих.

_________________
...Ведь надышаться можно только ветром...

mikel, Спасибо .Грифф все разжевал уже,он умный.

_________________
Самогон поди варишь? Нет,я его сырым пью.

олегаn, Вам ещё рано разбираться 4х4. Разберитесь, или поймите как работает обычный дифференциал, зачем там сателитовые шестерни, в переднем приводе или в заднем. Без этой элементарной основы (азбуки), вам остальное трудно понять. Поймите сначала, когда один шлифует, а другой стоит (плюс ещё два, не приводные) Если Вы будите пытатся разобратся только
Не учитывая силу сцепления с дорожным покрытием, или разной скостью вращения колёс, то односторонне Вы этого не поймёте. А это и есть главное предназначение дифференциала.
Ф-1, а Griff, прав.

_________________
Skype - логин: vljamin, Украина.

Момент, цемент.... :
Межосевой дифф не заблокирован - буксует одно колесо.
Межосевой дифф заблокировн - буксует 2 колеса на разных осях.
Простому смертному шниваводу/ниваводу этого должно хватить

_________________
ШНГ - под балкой ужо 30 :)
СиБи: MJ600Turbo + MFJ 1966(на основании by River31)