После проверки герметичности, слили грамм 100-150 масла в разрезанную канистру пополам. На вид: черное, правда очень жидкое, но равномерное - без каких либо эмульсий, никаких комков, нету никакой нефтяной пленки.

Alex_!, если интересует вероятность попадания ОЖ в цилиндры, то выкрути свечи после забега и посмотри через дырку свечную на дно поршня. Разумеется надо подкручивать колено чтобы поднять 1+4 или 2+3 в ВМТ. ОЖ, потихоньку попадающую в камеру сгорания будет хорошо видно по идеально чистому, отмытому блестящему алюминию поршня. Ну или отличающемуся по чистоте.

Вообще, имхо, пробитие прокладки из рубашки в картер, да так что камеры сгорания герметичны - маловероятно.

ибо там только два места - две мелких дырки у окна цепи (слева), и одна дырка с другой стороны где слив масла под пробкой (справа, внизу) (не путайте с дырками под болты ГБЦ). Хорошо видно что расстояния там нехилые, само по себе пробить не должно

Ну еще по центру внизу (подача масла в головку), но на работающем двигателе масло бы зафигачило в ОЖ только в путь, было бы заметно по цвету бачка

и не забываем что изменение уровня на горячую и холодную - стопудово заметен, все таки 7 литров ЕМНИП - жидкость расширяется уровень растет.

Тоже самое с маслом, только наоборот - масло нагорячую может быть раскидано по внутренней поверхности движка, а за ночь все стекает (например, из фильтра имеющего недержание, и поднимает уровень.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Сегодня вскрыли голову. (машина прошла 30.000 км)
Прошу комментировать, интересно было бы узнать ваше мнение на счет двигла.



[img]http://alex.sheviniva.users.photofile.ru/photo/alex.sheviniva/200747623/xlarge/210356699.jpg?][/img]



Собственно сама прокладка.










Ну и голова...






У башмака не было одного уха.


Для затравки еще пару фоток.










: и самое главное с чего я ох..., как оказалось головка с завода была вареная.

Ну вроде как и прокладка, так то по фото голова как голова. У меня на Шеви 2008 года на пробеге 40 тыс, тоже прокладку пробивало, мне тогда правда повезло , антифриз подавило наружу, а он красный поэтому и заметил. Меняй прокладку и будет тебе счастье. Вообще на обеих Шеви у меня прокладки более 120 тыс не ходили.

Я так понимаю, собака порылась вокруг канала на гидрики? Известное место... Я, помницца, чуток подзаваривал рядом расположенные каналы ОЖ. Башмак - нормально, вареная голова - хорошо - ОТК не спит, а вот впускной клапан 4го цилиндра шось такой беленький??? : :

_________________
Рычу и ем солярку!

Дайте сутки постоять этой пульпе - обязательно начнёт расслаиваться! И 150 граммов не показатель - основной объём в поддоне.
С такой месилкой как колено смешать в однородную массу можно всё -хоть маргарин с водой.

_________________
Zafira B 2012 1,8 MT уже серый мышь
LC 2007г.в. на тормозах и ступицах от мвн, ИСАЙ - была уже

Тут где то читал на форуме(был даже спор), что это и есть основная причина пробоя прокладки в 4 ц.ре., и что нельзя при работающем вентиляторе охлаждения выключать двигатель.Я пробывал после выключения вентилятора на 93 гр. заглушить и запустить через несколько минут, дак температура всегда была на 99 гр.Теперь жалею что раньше так не делал, думаю у меня и прогарела прокладка на 46 тыс. из-за этой мелочи.

Всем доброго времени суток!
Поделюсь своей проблемой и методом лечения.
Возращаясь с рыбалки заметил что температура лезет в верх 91, 92...96 (по БК "Матрикс":smile_wink:, думал уже останавливаться, но тут температура пошла в низ. Забил, списал на погоду (+20) и дорогу. Но дефект повторялся в течении недели. Штудировал тему... и пошел искать причины.
В обед, на работе, выкрутил свечу 4-го цилиндра - мокрая. Остальные сухие. Закрутил, завел. В расширительном бачке обратка бежит как у "молодого". Температура 50, обратка начала прерываться, поплевывать воздухом. Температура 70, из большого шланга в расширительном бачке пошли пузырьки, из обратки больше пены чем жидкости. Прогрел до срабатывания карсолнов (проверил работу термостата, который заменил в поисках причины). Убедился, что термостат рабочий.
Вечером по пути с работы температура резко поднялась до 107 (по БК), но также быстро была снижена до 93 карлсонами. Поведал симптомы на СТО, подтвердили - ПРОКЛАДКА ГБЦ.
Утром следующего дня погнал на замену прокладки. Завел - троила секунд 15-20, потом стала работать нормально. Из выхлопной как зимой в минус сорок - пар валит. Конденсат попробовал на вкус - сластит...
Итог: 250р прокладки (ГБЦ, клапанной крышки и коллектора) + 150р. успокоитель цепи + 2500р работа.
Проехал после замены около 1000 км - пока полет нормальный.
Только придется вернуть обратно родной термостат - новый по трассе при +30 за бортом держит 81-82 градуса (по БК). Родной даже в минус 40 без картонки перед радиатором не опускался ниже 85-86.
Башмак у меня точно такой же - без уха.

_________________
Шевик "Сочи" июнь 2008г.
Nissan X-Trail, 2.5l, черный 2008г.в.

Да, еще одно, 1 гидрик (ГК) был открученый, еще 2 легко открутились руками, при этом за все это время не разу не слышал, что б они стучали.
Также не было с завода одной гайки крепежа выпускной трубы.

По головке:
Разобрали полностью(даже шпильки выкрутили).
Сегодня должны увести на опресовку, шлифовку, притирку клапанов, и возможно на смену направляющих.
Направляющие разбиты в выпускных ( у них такой не хилый продольный люфт), а направляющие в впускных, вроде как нормальные.(Определенные на глаз, так сказать)

В общем такой вопросик:
Менять все направляющие ?
Или менять только на выпускных ?

Решил менять все.
При этом приходиться менять и клапана, иначе они не соглашались браться за работу.