Ежели движок ничего не ест - значит он сдох. :

_________________
Упав с осла вы с большей вероятностью свернёте себе шею, чем упав с лошади. Только не пытайтесь опровергнуть это утверждение. Шнива 2010 года.

3Dfx_TriDDDek, а что если с новья примерно 0.5 литра на 2000 км, и не прогрессирует уже 60 000 тыс?

Хищник, так надо смотреть. Завод сколько регламентирует?
При колпачках жрет именно на трассе. А в городе нормально. У меня так и было.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

В том то и дело, что у меня ни как ни получится в городе наездить хотя бы 1000 км, всё время на трассе разбавляю городской режим, я же пишу про средний режим свой, что у меня на 2000 примерно 0.5 литра ест.

Это много. Обрати внимание. Город -отдельно, трасса -отдельно. Если ужор на трассе -колпачки 100%.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Хищник , так у тебя после установки отстойника в тонкий шланг вентиляции произошло хоть какието изменения в масляном аппетите ?
(спрашиваю не ради спора про сеточки, а по теме).

_________________
РШН, 2012 г.в., LC; АНЦ - ISAI ; СиМ+Белкард-04;KILEN усиленные, воздухозаборник под лобовое стекло ; сетчатые маслоотделители в системе вентиляции двигла ; БК ШТАТ Х1-М; БОЛТЫ;

Нет конечно, я его ставил не для этого, а для лови конденсата зимой и что бы ДУ и рессивер были чистыми. Да и моя конструкция не могла на ужор масла в принципе повлиять. Кстати резка стакана то же особо не помогла.
По поводу расхода масла в 0.5 за 2000 км: Значит меняю я масло, заливаю 2800 литра свежего, уровень при этом чуть больше середины мин и мах, проезжаю я примерно 2500 и заливаю 0.5 л, опять 2500 и опять 0.5, ещё 2000 и доливаю остатки, в принципе хватит на ещё 1000 и будет по метку мин, можно в принципе заменить на таком пробеге, но я покупаю ещё 1 литр, и доливаю 0.5. Это я примерно так сосчитал, у меня щас после последней замены масла проезжено 9000 км и уже с долитыми 450 гр масла и масло на отметке мин, но при этом я сразу после замены немного откачивал масла где то гр 250, т.к было чуть больше МАХ, но может потому что не совсем старое слилось, можно было на сервисе ещё чутка подождать, но с картера уже капало а не лилось. Плюс доливки в том, что масло немного но обновляется, ну как немного, 1.5 литра за 9- 10 тыс.это почти 50 %.

Ну ладно, для ловли конденсата зимой , так зимой.
А ДУ и ресивер то чистыми стали после отстойника?
Я пытался просчитать свой расход, (с новья год ездил - 27 тыщ км), самое большее получилось 250 грамм на 2000 км. То бишь в два раза меньше твоего но всеж мне тоже не нравилось ! :

Как ты знаешь мне сеточка в шланг помогла, честно слово, но тут надо быть окуратным в прогнозах. Может есть другие причины твоего угара масла.

А про стакан я тоже понял. Всю тему не читал, надеюсь ты тут давал данные о своей компрессии , о нагарах на свечах и измерении выхлопа ?

Может поршневые кольца немножко того или закоксились? Может клапана там чо нить .....Хотя с новья - не должно же ?! Напрашивается вопрос о поиске других мест сгорания масла.

Ну и это , ты борец или не борец ? Да воткни ты эту гребаную сеточку - отпишись о результатах блин !!! Я тебе давно это хотел предложить и воткнуть в твой же отстойник !!! Только надрезав видимо его. А ВДРУГ ?

Мне же тоже интересно. Хоть и пишут в инструкции что на 1000 км допустимо 500 грам но этож бред , этож отмазка. "обновление масла от постоянной доливки" - этим я не могу себя утешить, хотя как бы вроде и тоже довод :

_________________
РШН, 2012 г.в., LC; АНЦ - ISAI ; СиМ+Белкард-04;KILEN усиленные, воздухозаборник под лобовое стекло ; сетчатые маслоотделители в системе вентиляции двигла ; БК ШТАТ Х1-М; БОЛТЫ;

Конечно, когда я туда впервые залез, а поводом были плавающие обороты и их же завышение, в общем полез для замены РХХ, и в ресивере на дне было немного масла и весь ДУ засран + все каналы тоже+шток РХХ. После установки я уже тыс через 10 снимал ДУ для дороботок(делал канавки по методу МД тюнинга и укорочения, а так же удаления одной половины пружины дроссельной заслонки) и он был значительно чище, а масла в ресивере не было, и у меня ещё в толстом шланге стоит на выходе их вентиляции картера латунный ёршик как пример http://009.ru/index.php?productID=7104 подбирал что бы влез в толстый шланг в натяг, так вот мне кажется это что то похожее, что и у тебя с фильтром с мачалками что стоит в малой ветви, но при этом я проверял толстый шланг на входе в ДУ и там он немного смазан маслицем, кстати ты проверь наличие масла внутри тонкого шланга который входит в ДУ.

В моей конструкции есть две сеточки металлические на входе и на выходе, но там принцип работы другой и его уже не переделаешь, но можно например всунуть его сразу после вентиляции картера как и у тебя и чтобы он вертикально стоял и не убирая свой маслоуловитель понаблюдать, будет ли что нибудь копится в отстойнике, будет время может реализую.