Это с "N"

Вы об этом лучше спросите у владельцев Part-time машинок, типа Витары или Kia. )) Или вы серьезно думаете, что производитель делает возможность жесткого подключения переднего моста на скрости до 100 км.ч просто так? Или с такой сокростью они катаются по бездорожью?


Из личного опыта могу сказать следущее. ( прошлую зиму катался на Geolander)

1. C блокированным дифом, ШН быстрее заныривает в поворот.
Причем если со свободным диф. под сброс газа она просто уходит на внутренний радиус, то при заблокированном норовит мести хвостом. И то и другое поведение прогнозируемо. При резком добавлении газа ( с блокированным диф.) может произойти снос передней оси, а вот если диф. открыт то машинка уходит на внешний радиус.

2. Если есть небоходимость тронуться диф можно смело блокировать.
Разницу в поведении машинки можно почувствовать только при относительно больших скоростях (>60) или резких движениях (рулем или педалями).

Выскажусь:
ИМХО с блокировкой вообще поаккуратнее надо. Пониженная или блокировка применяется токмо при пересечении труднопроходимых участков грязи, снега и только как кратковременное включение. Ездить по обычным дорогам и зимой и летом на Шеви можно и нужно на обычном режиме.

Мнений много. А что в остатке? Езда на автомобиле с заблокированным межосевым дифференциалом возможна только в крайнем случае: либо в условиях максимального бездорожья (грязь, глубокий снег - т.е. там, где скорость движения минимальна) все маневры на скорости( виражи, торможение ) заканчиваются разворотом, что следует из предназначения и конструкции диффа. Разворот бывает настолько стремителен, что однажды даже спас мне жизнь, воткнув нас с машинкой в придорожный сугроб за метр до завала на дороге. ( при этом тормозной путь по прямой был сантимеров 70 от силы ).
Очень полезна бывает блокировка при поломках ходовой. Вот тут кто-то ломал знаменитую крышку РПМ и мучался добираясь до дома( кардан бил по стабилизатору). А нужно было кардан снять и спокойно ( и осторожно) ехать домой на заблокированном диффе и заднем приводе. Также делают и при выкрашивании ШРУСа. Давным давно ограничения на использования блокировки были прописанвы в мануале (2121), но также давно, и ичезли оттуда. А зря, тема -нужная.

_________________
Америка-фуфло!

Полность согласен с Sanом, тем более при езде с блокировкой дифа на больших скоростях и постоянно угробите все что можно.

Ты поосторожнее! Народ может в натуре попробовать гонять с заблокированным МД со скоростью 60 и более. В TFM'е, кстати, о применении этого узла правильно написано. Т.е. безопасно как для драйвера, так и для хардвера.

БЛОКИРОВКА МЕЖКОЛЕСНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА НА «НИВЕ»
http://www.off-road.perm.ru/articles/2004_04_08.html

Да пусть пробуют, только не на дороге, а на озере или ледяной площадке. Каждый лично _прочувствует машину_. все вопросы снимутся.

Разница между _знать_ и _уметь_ очень даже большая...

ВладимирG, ай красава

_________________
А машинка хороша......

MaxVG, практически полностью с тобой соглашусь!
Когда ездил на Патроле и включал передок в гололед именно вот как ты описал поведене машинки было! И именно в поворотах даже пользовался приемом заноса зада, очень удобно и вполне управляемо было, но аккуратно конешно.... Патрол был длинный и крутануть его нада было постараться хоть в каком режиме раздатки.

_________________
Если вам нечего делать, то не надо этого делать тут!!