Угу, вваливаешь ему до жопы и колено "всплывает". А я вот еще насос более производительный воткну - ваще пестня будет...

_________________
Commander 3.0 CRD

На 214 и 23 и так стоит насос увеличеннной производительности.

_________________
БЧД GC WJ =)
Я не то, что снова наступаю на одни и те же грабли, я радостно прыгаю на них...с разбега!

Малавата будет. Для говнов на ниву буду ставить туниховый насос... Давит так, шо говно из ушей лезет... :

_________________
Commander 3.0 CRD

дык а ты не заливай.. говно то ...

_________________
Шевроле-Нива, май 2007 года, цвет "Сочи", комплектация LC

Дык эта, как известно - фсё гавно, кроме пчёл...

_________________
Commander 3.0 CRD

о а я так и ежжу правда иногда подпихиваю до 4500 - вроде не ревет, т.к. магнитола заглушает :

Друзья, тема об оптимальных оборотах раскрыта не вполне. Я катаю на шниве 41-ю тысячу. Кто и какие держит обороты - это дело вкуса.
Более важен, связанный с первым, второй вопрос: что полезней для движка. В каком диапазоне оборотов двигуна машина проедет дальше?
Чтобы ответить на этот вопрос, надо сначала определиться, какие детали в движках летят чаще и быстрее. При использовании современных смазок сегодня в ВАЗовских дв-х подшипники к-вала могут радовать очень долго. При разборках на валах иногда выработки нет ваобче. А вот о цилиндрах, поршнях и кольцах этого не скажешь. Хотя синтетика существенно продляет жизнь цилиндрам. Я занимался переборкой движков когда зрение было в порядке.
Теперь спросим себя: влияет ли на износ цилиндров величина давления горящей смеси в камере сгорания в каждом отдельном цикле? Ведь в этом параметре основная разница между высокими и низкими оборотами: при высоких давление ниже, при низких – выше. Такова суровая реальность. Конечно, речь идет о работе дв. под нагрузкой.
Опуская кучу всяких объяснений, скажу не томя: величина давления в камере сгорания почти никак не влияет на скорость износа. А вот скорость движения поршня по цилиндру – совсем другое дело… Чем выше эта скорость, тем выше вероятность задира, выше местный нагрев металла и тд и тд. Можно возразить: а как же масляное голодание!!!
Последователям этого заблуждения скажу так: не жмитесь на хорошую синтетику и кондиционеры. И тогда ваш двигун будет иметь нормальный масляный клин и при 700 оборотах. Другими словами: масляное голодание, как таковое, появляется при недостаточной прочности масляного клина. Это бывает при неправильной обкатке и когда в движок льют всякую мочу.
Подвожу итог: тише едешь – дальше …
Теперь о своей шниве:
На пятой передаче она неплохо тянет в гору на скорости 60 км и еще и набирает. На пятую я перехожу уже на 50 км и езжу на ней в городе. Разгон до пятой ина третьей и четвертой занимает 10-20 секунд дальше – пятая. Основной диапазон оборотов 1000-2000, редко – до 3000. Расход летом в городе – 10-10,5л, по трассе - не больше 9. Прошел 40 тысяч. Думаю еще хватит на два по столько.

_________________
Тише едешь - дольше секс

Головоног, не зарекайся...

_________________



Теперь на чОрном SY Rexton Pathfinder

Головоног, а я вот езжу в точности до наоборот. Ежедневно на второй чуть ли не до 6000 раскручиваю. Пробег на сегодня около 54600 и знаешь, тоже думаю, что еще столько же отъезжу без ковыряния в движке. На сегодняшний день клапанная крышка не снималась ни разу.

_________________

именно правильный режим...для равномерной езды....с учетом сплалов деталей двигателя и смазывающими свойствами масла 30 летнего давности нашего агрегата

_________________
Самурай и прекрасная Мэйли!
Парящие над Великой стеной. (ховер Н5 TDI AWD АT Full Power. EGR off.)