При чем здесь возраст авто? Официальные дилеры как GM-AV, так и "Автоваза" помимо гарантийных и негарантийных ремонтов также поставляют запчасти с завода-изготовителя. Достаточно по каталогу запчастей найти артикул того, что нужно, прийти к ОД и сказать "хочу вот это". Озвучат стоимость, если есть в наличии, то тут же продадут, если нет - привезут на заказ. В среднем срок поставки с GM-AV - 10-14 дней, но это именно конвейерные запчасти с заводского склада. Если, конечно, дилер "правильный" и не покупает хрен пойми чего в сельпо через дорогу..

_________________


Пионерский Заплыв - 2023

А как ты его умудрился удалить не разбирая редуктора. Оно ставится на ведущую шестерню самым первым, еще до подшипников. На втулке ничего не должно быть.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

Ну вот и каталог деталей мне сказал тоже самое.
По факту, в следующие выходные собираю старый редуктор, а через выходные - снимаю тот что стоит сейчас и ставлю собранный в эти выходные... Очень, очень обидно выбросить 11000 руб просто так. И обменять новый редуктор никто не обменяет - требуют заключение автосервиса, которого у меня по определению нет.

@sharmax ,
А вот здесь смотрел?
https://niva-lada4x4.ru/
Я у них обычно отовариваюсь, если что то серьезное нужно или Нивская мелочевка, которую фиг найдешь.
Например подши диффа РЗМа брал у них в прошлом году - Тимкен!
(Правда регулировочных колец у них не было... пришлось в Техкоме брать).

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.Пока недвижимость...
L 2012г. Немного паламал...

Огромное спасибо. Но подшипники купил уже сегодня в Гранте (Люберцы). Оказывается, их сайт не понимает обозначение ВАЗа 2123-2303036, но понимает 6У20077807, что то же самое.

Пятно контакта регулируется кольцом, которое расположено за подшипником со стороны грибка, и толщина этого кольца начинается от 2.55мм. Лучше обратиться к хорошему мастеру пока РПМ не угроблен.

_________________
L 2011

Ребята, всем спасибо за "мудрые" изречения. Но, как вижу, многие не понимают моей ситуации. Регулировочное кольцо, поставленное с завода, которое определяет положение хвостовика относительно планетарки я НЕ трогал, мало того, скажу больше - редуктор я вообще НЕ разбирал и потому толщина его мне неизвестна. Но судя по тому, что воя на скорости нет, пятно контакта на зубах правильное, стало быть, толщина этого кольца подобрана корректно.
Я только лишь на машине:
- отстегнул левый ШРУС (вал от внутреннего шарнира, сдвинув резиновый чехол;
- снял передний кардан;
- открутил гайку фланца РПМ (головка на 24) и снял его;
- извлек сальник (длинная острая отвертка как рычаг);
- извлек маслоотражательную шайбу (магнит);
- извлек наружное кольцо (с роликами) первого конического подшипника хвостовика (магнит), и под ним я обнаружил на хвостовике это самое хитрое кольцо толщиной 0,8мм;
- извлек это кольцо (2 крючка из проволоки);
- извлек деформированную распорную втулку.
Поставил новую распорную втулку и собрал все в обратном порядке, без этого хитрого кольца толщиной 0,8мм. Гайку на хвостовике затягивал понемногу, до момента, пока пропал люфт хвостовика и не стал еле-еле подклинивать этот самый хвостовик при вращении, после этого чуть ее отпустил - подклинивание ушло. Замерил безменом момент проворачивания хвостовика (левый ШРУС отведен, правое колесо - на земле) - он оказался 5,5кг. Все бы ничего, НО гайка на хвостовике затянутой оказалась ОЧЕНЬ слабо (от руки не отвернуть, но все же) - она очень скоро разболтается и отвернется, то есть там по определению минимальных 120 Нм нет.
Отсюда делаю вывод, что хитрое кольцо было поставлено как раз для того, чтобы обеспечить возможность затяжки гайки хвостовика предписанным моментом и не допустить подклинивания первого подшипника. Но это же неправильно!
Результат - пение при торможении мотором и на нейтрали не ушло, но стало тише раза в 2, мало того, оно не усиливается при переходе на нейтраль (раньше - усиливалось раза в 2), то есть, с этим можно было бы мириться, если не то обстоятельство, что неделя-две и гайка на хвостовике РПМ открутится. ЧТО ДЕЛАТЬ??? Этого ответа я и хочу очень от Вас услышать...
В настоящее время занимаюсь переборкой старого РПМ, переберу - поставлю обратно взамен вот этого, непонятного.

Я не спец по редукторам, но затяжка гайки 120 Нм это обязательное условие. А уже дальше надо смотреть момент проворачивания хвостовика. Если момент проворачивания маленький, подтягивать гайку. Если момент проворачивания при 120 большой, то втулка просела.

Гайку потуже затягивать, чтоб было минимум 120 Нм.
Надо учитывать что если редуктор новый, то момент проворачивания может быть больше нормы. В умных книжках про это написано.

Если с новой правильной распорной втулкой всё равно не удалось затянуть гайку хвостовика достаточным моментом, то могу предположить только 3 варианта:
1) в редуктор поставлена ведущая шестерня с неправильными размерами посадочных мест под подшипники
2) сами подшипники на этой шестерне нестандартных размеров или с дефектами (например, самосбор из разных (некомплектных) внутренних и внешних обойм)
3) корпус редуктора с неправильными базовыми размерами, определяюшими положение ведущей шестерни

_________________
Chevrolet Niva FAM 1 2007
Toyota RAV4 2007
Citroёn Xantia 1997

При таком моменте уже явный клин хвостовика - рукой не провернуть!

Добавлено спустя 4 минуты 1 секунду:

В общем, к этим 3 вариантам я и сам склоняюсь... В любом случае, РПМ (новый, за 11 000 руб кровных!) придется снимать и разбирать...
И вопрос возник такой. Чем опасен неправильно выставленный боковой зазор в шестернях главной пары? (тот что регулируется зубастыми гайками). Кольцо на хвостовике, допустим, подобрано правильно (пятно контакта расположено примерно по всей длине зуба), но боковой зазор слишком велик. К чему это приведет?