Пластун, а что за пробка? Поделись инфой...

_________________
[url=http://ne-kurim.ru/schetchik-nekureniya/][img:8055647a58]http://ne-kurim.ru/ncounter/174531-11.gif[/img:8055647a58][/url]

Здравствуйте!Читал форумы но не решался написать после того как на другом форуме Шнивоводов меня оскорбили за мои доработки.Долго мучился с пробками и выбросом тосола пока не понизил температуру включения вентиляторов-при 90град вкл. и машина перестала перегреваться и тосол в норме.

_________________
chevy-niva2007

Alexey62, оставайся у нас - тут все добрые и сладкие :

А может сделать 93-95 градусов? Почему 90 именно ?

_________________
РШН, 2012 г.в., LC; АНЦ - ISAI ; СиМ+Белкард-04;KILEN усиленные, воздухозаборник под лобовое стекло ; сетчатые маслоотделители в системе вентиляции двигла ; БК ШТАТ Х1-М; БОЛТЫ;

Вот такая у меня http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... 84#1939384


Надеюсь поймешь какая неправильная пробка.
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... 07#4545107

_________________
Бортовой журнал

Alexey62, во-первых как понизил темпер.вкл.винтов до +90 градС, а во-вторых --это неправильное техническое решение. Рабочая температура двигателя +90 градС плюс, минус пара градусов. Если это правда, что ты написал, то винты должны постоянно работать и им быстро придет капут. Я перепрошил контроллер и винты включаются при +96 градС, можно это делать и с помощью бортового комп.
Я думаю, что никто на тебя не нападал. а просто указали на неверное техническое решение. :

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

sansanych,
А как ты считаешь?
Я сейчас "играю" с електронными шпуньками, (зима ведь!), почти слепил
аналог Силыча +, заложил 3/5 мощности на 95 град, 4/5- на 96 и 100%-
на 97 градусов на оба вентилятора (в макете от акума на незаведённой ужо попробовал).
Штатная система полностью остаётся и будет подключена параллельно.
Есть какие-то недодумки по твоему мнению, -ещё не поздно что-нибудь поправить.

По теме:
ИМХО, никакая штатная пробка с клапанами нормально работать не будет.
Ни зимой, ни летом.
Потому я повел войну по всем фронтам.
Сначала хочу изменить алгоритм работы вентов,
Потом -замена алюминиевых радиаторов- (основной ужо заменил)- на Оренбургский.
А если хватит замаха- то сделаю аналог системы 21213 с её пробкой-клапаном.
А пока- выкинул потроха из самой плохой пробки (заметьте, настроенной на 0,9 и вполне рабочей).
ИМХО, зимой давление нафих не нужно.
К лету может что и придумаю/ создам...

ВВА, если тебе это интересно, то идешь в правильном направлении.
Я особо не заморачивался, для меня есть другие, более интересные темы:книга, лодка Солор, мотор Ямаха 15... А по теме, так я пользуюсь негерметичной системой охлаждения (из пробки все выдрал), обычный ал.радиатор, штатная помпа, раз промывал систему охлаждения и менял тосол. Все работает нормально, вопросов нет.Если кто ездит в горы, то рекомендую иметь с собой родную пробку с клапанами. Иначе мотор перегреете.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

Ребята, подскажите, вот у меня стрелка обычно замирает строго посередине между 90 и 110° - это нормально или всё-таки много? :

sasha-power, если мотор работает нормально, тосол не кипит, винты не работают... , то все в порядке. Эта стрелка (указатель температуры) работает от датчика в районе четвертого цилиндра и ошибаться может градусов на десять. Контроллер использует правильную информацию с термодатчика над термостатом.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)