bistri, убери проволоку....поставь хомут большего диаметра...и прикрепи на скобочку уголок к воздухану...никогда не понимал проволочки всякие там колхозные

_________________
Самурай и прекрасная Мэйли!
Парящие над Великой стеной. (ховер Н5 TDI AWD АT Full Power. EGR off.)

Не знаю как там в физике, но вы пробовали например, вылить воду из 1.5 ки и 3х литровой банки, из какой быстрей выльется вода, и где сейчас ваша физика?
Сужение в нашем воздухане на входе ни к какому ускорению потоков не приведёт(не знаю физика это или ещё какое нибудь явление, может имхо), у нас там поворот на повороте об которые ваши физические законы рушатся как орехи.А вот то что через больший диаметр поступит на входе больше воздуха чем через какую нибудь воронку это и без законов физики ясно.

ничего не ясно. Подышите через тот больший диаметр а потом через ту воронку. Одинаково? Конечно, ведь объем легких (ака двигателя) тот же самый. Можно воздуховод и дроссель хоть двухметровый в диаметре сделать, для двигателя с расходом 250 кг/ч воздуха ни на что это не повлияет.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Братан тебе всё правильно сказал , и прежде чем опровергать и сравнивать с банками подумай :!:

_________________
Шнива 2004 г. , Снежка
-------------------------------
"Государство, которым управляют либерасты, не способно на осмысленную политику"

Может я и неправ(и пример не очень привёл, спорить не буду), повторюсь с физикой то я не дружил в школе : , но :"заужение входного отверстия (до вменяемых размеров конечно) не приведет к уменьшению количества проходящего воздуха
просто в более узком месте возрастет его скорость" - это то по моему к нашей машине с его входной системой ничего общего не имеет.

Опять я влезаю в спор, но хотелось бы узнать всё же истину(она же где то рядом : )
"Подышите через тот больший диаметр а потом через ту воронку. Одинаково?"
Вот вы например подышите через трубочку для коктейля и просто подышите ртом, в каком случае вам комфортнее дышать будет не подключая дыхание носом?
"Можно воздуховод и дроссель хоть двухметровый в диаметре сделать, для двигателя с расходом 250 кг/ч воздуха ни на что это не повлияет"
конечно у меня мыслей не возникало делать его двух метровым, но объясните мне как отразится на динамике и просто на авто в целом, если скажем воздух пойдёт не через родной воздухозабор(вроде 50 см), а скажем через 75-80 см?Как я понял количество поступаемого воздуха через 50 и через 80 см по вашему одинаковы, но вот по моему скорость его поступления в двигатель будет разная(при 80 см(вспомним пример с трубочкой для коктейля) поступит в двигатель больше воздуха в одинаковый интервал времени в сравнении с 50 см. Или это может лишь моё имхо, если я не прав, обоснуйте приводя физические законы.

bistri , если ты всё ещё ездишь с подобной доработкой воздухозабора под диаметр 80 и у тебя всё ещё воздух берётся из под капотного пространства, задам тебе вопросы:
1)Летом из за того что у тебя воздух из подкапотного тёплого(летом может и горячего) поступает в двигатель, у тебя машин , особенно в пробках не перегревается?
2) Зимой у тебя как с расходом топлива, по идее должен быть как летом, или чуть более, но меньше чем со стоковым забором воздуха?Т.к при тёплом воздухе по теории расход должен меньше быть.

Хищник,
Как бе узкие места - клапены и каналы ГБЦ. Так шта ресивер и входные трубы реально ужать до 30 мм )))))

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Тут кабы все наоборот увеличить пытаются или оставить в стоке диаметр, но вот сужать?
Думаю лучше тянуть точно не станет, как бы хуже не стало.

Причем тут трубочка для коктейля? Разница между полностью штатной собранной системой воздухоподачи и полностью снятой аж до дросселя примерно как если дышать с полностью открытым (как у зубного) ртом, и открытым наполовину. Что так что так дышится одинаково легко. Конечно если в воздуховоде использовать огородный шланг то двигатель будет задыхатся, но я повторяю, штатного рукава и дросселя хватит на 3 литровый двигатель.




Никак не отразится.

В ресивере идёт волновой процесс и обратные выбросы. Поэтому скорость с которой идёт воздух по воздуховоду никакого значения не имеет, его остановит и не раз. Это раз. Даже если захотеть динамический наддув от скорости поступления воздуха по рукаву, надо наоборот уменьшать диаметр воздуховода для увеличения скорости.


А вообще цифра - "разрежение в ресивере" сразу говорит есть затык на впуске (перед дросселем, включая сам дроссель) или нет. Так вот ответственно заявляю - затыка нет. При дросселе 50% и выше горшки не могут создать разрежение в ресивере - значит воздух в него поступает без сопротивления

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)