Сервис Мануал писал(а):
Проверка работоспособности регулятора давления
Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
Внешним осмотром убедитесь, что регулятор давления и детали его привода не имеют
повреждений, отсутствует подтекание тормозной жидкости, заглушка 24 (см. рис. 6-22) утоплена в
отверстие корпуса на 1–2 мм, отсутствует люфт в соединении тяги 5 (см. рис. 6-5) с упругим рычагом 6 и
осью рычага привода регулятора 9 .
Попросите помощника нажать на педаль тормоза. Поршень 2 (см. рис. 6-22) при этом должен
выдвигаться из корпуса на 1,6–2,4 мм, сжимая пружину 5 (см. рис. 6-6).
Несоответствие перечисленным требованиям, отсутствие хода поршня, а также его недостаточный
или чрезмерный ход свидетельствует о неисправности регулятора или его привода. В этом случае
отремонтируйте или замените регулятор давления, а после его установки отрегулируйте его привод.
Обратите внимание на заглушку 24. Щас пойду рисуноки нарисую
Сервис Мануал писал(а):
Регулятор давления регулирует давление в гидравлическом приводе тормозных механизмов
задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Он включен в оба контура тормозной
системы и через него тормозная жидкость поступает к обоим задним тормозным механизмам.
В регуляторе имеется четыре камеры: А и D (рис. 6-22) соединяются с главным цилиндром, В – с
левым, а С – с правым колесными цилиндрами задних тормозов.
В исходном положении педали тормоза поршень 2 (см. рис. 6-22) поджат рычагом 6 (см. рис. 6-5)
через пружину 5 к толкателю 20 (см. рис. 6-22), который под этим усилием поджимается к седлу 14 клапана
18. При этом клапан 18 отжимается от седла и образуется зазор Н, а также зазор К между головкой поршня
и уплотнителем 21. Через эти зазоры камеры А и D сообщаются с камерами В и С.
Сервис Мануал писал(а):
Рис. 6-22. Регулятор давления задних тормозов в нерабочем положении:
1 – корпус регулятора давления;
2 – поршень;
3 – защитный колпачок;
4, 8 – стопорные кольца;
5 – втулка поршня;
6 – пружина поршня;
7 – втулка корпуса;
9, 22 – опорные шайбы;
10 – уплотнительные кольца толкателя;
11 – опорная тарелка;
12 – пружина втулки толкателя;
13 – кольцо уплотнительное седла клапана;
14 – седло клапана;
15 – уплотнительная прокладка;
16 – пробка;
17 – пружина клапана;
18 – клапан;
19 – втулка толкателя;
20 – толкатель; 21 – уплотнитель головки поршня;
23 – уплотнитель штока поршня;
24 – заглушка;
А, D – камеры, соединенные с главным цилиндром;
В, С – камеры, соединенные с колесными
цилиндрами задних тормозов;
К, М, Н – зазоры.
При нажатии на педаль тормоза жидкость через зазоры К и Н и камеры В и С поступает в колесные
цилиндры тормозных механизмов. При увеличении давления жидкости возрастает усилие на поршне,
стремящееся выдвинуть его из корпуса. Когда усилие от давления жидкости превысит усилие от упругого
рычага, поршень начинает выдвигаться из корпуса, а вслед за ним перемещается под действием пружин 12
и 17 толкатель 20 вместе с втулкой 19 и кольцами 10. При этом зазор М увеличивается, а зазоры Н и К
уменьшаются. Когда зазор Н выберется полностью и клапан 18 изолирует камеру D от камеры С, толкатель
20 вместе с расположенными на нем деталями перестает перемещаться вслед за поршнем. Теперь
давление в камере С будет изменяться в зависимости от давления в камере В. При дальнейшем
увеличении усилия на педали тормоза давление в камерах D, В и А возрастает, поршень 2 продолжает
выдвигаться из корпуса, а втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарелкой 11 под
усиливающимся давлением в камере В, сдвигается в сторону пробки 16. При этом зазор М начинает
уменьшаться. За счет уменьшения объема камеры С давление в ней, а значит и в приводе тормоза,
нарастает и практически будет равно давлению в камере В. Когда зазор К станет равен нулю, давление в
камере В, а значит и в камере С, будет расти в меньшей степени, чем давление в камере А за счет
дросселирования жидкости между головкой поршня и уплотнителем 21. Зависимость между давлением в
камерах В и А определяется отношением разности площадей головки и штока поршня к площади головки.
При увеличении нагрузки автомобиля упругий рычаг 6 (см. рис. 6-5) нагружается больше и усилие от
рычага 2 на поршень увеличивается, то есть момент касания головки поршня и уплотнителя 21 (см. рис. 6-
22) достигается при большем давлении в главном тормозном цилиндре. Таким образом, эффективность
задних тормозов с увеличением нагрузки увеличивается.
При отказе контура тормозов «левый передний – правый задний тормоза», уплотнительные кольца
10, втулка 19 под давлением жидкости в камере В сместятся в сторону пробки 16 до упора тарелки 11 в
седло 14. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, которая включает в себя
поршень 2 с уплотнителем 21 и втулкой 7. Работа этой части регулятора, при отказе названного контура,
аналогична работе при исправной системе. Характер изменения давления на выходе регулятора такой же,
как и при исправной системе.
При отказе контура тормозов «правый передний – левый задний тормоза» давлением тормозной
жидкости толкатель 20 с втулкой 19, уплотнительными кольцами 10 смещается в сторону поршня, выдвигая
его из корпуса. Зазор М увеличивается, а зазор Н уменьшается. Когда клапан 18 коснется седла 14 рост
давления в камере С прекращается, то есть регулятор в этом случае работает как ограничитель давления.
Однако достигаемая величина давления достаточна для надежной работы заднего тормоза.
В корпусе 1 выполнено отверстие, закрытое заглушкой 24. Течь жидкости из-под заглушки при ее
выдавливании свидетельствует о негерметичности колец 10.
Ну вот, кажется фсё. Ежели чего еще нужно - пишите.
