Господа, растолкуйте пожалуйста:
1) Что есть адсорбер и для чего он нужен?
2) Как через него возможен подсос воздуха?
Ведь этот воздух не учитывается ДМРВ ( я не прав? ) и не приведет
к впрыску большего кол-ва бензина.
А значит обороты подниматься не должны - смесь-то обедненная будет.

Потом знающие люди пишут адсорбер стрекотать должен, а я не слышу этого.
Он громко стрекотать должен? Как проверить что у меня адсорбер живой?

Копейкин, адсорбер начинает работать после прогрева. Черный бачок с двумя шлангими справа под капотом. Слышно не у всех. Зависит от качества клапана.
В бачке находится адсорбент (уголь) который поглощает пары из топливного бака. При ратоте двигателя происходит проодувка адсорбера и пары вместе с воздухом поступают в ресивер.
ДМРВ естественно этот воздух не видит, но программа учитывает. Подсос воздуха возможен например через трещину в клапане адсорбера.
Почему поднимаются обороты можно только догадываться. Ну, например, контрполлер сравнивая расчитанное кол-во воздуха и замеренное дает команду на РХХ.
Кроме того есть обратная связь по ДК.

Alex195022,

То есть контроллер, почуяв много кислорода, по ДК, может увеличить впрыск и
этим поднять обороты? И может удерживать их даже 2000-3000, как у меня и происходит?

Копейкин, теоретически да.

Alex195022, а чем чревато выдрать разъем управления из адсорбера?
И можно-ли в таком состоянии покататься пару дней для пробы?

До понедельника...

установил новый адсорбер - результат 0! на непрогретой все ок как только прогреваеться обороты при накате 1500 :

Копейкин, как только снимаешь э\разъем с клапана адсорбера контроллер зажигает СЕ и начинает работать по обходной программе. Покататься можно, возможно расход будет побольше.

kdarkman, ты так и не ответил, что у тебя 7.0 или 7.9.7?
Решение твоей проблемы - ехать к хорошему диагносту.
Не видя данных диагностики совет дать невозможно.

Зачем новый адсорбер ставил? Там достаточно клапан продувки поменять ~ 300р. Если он сифонит -т.е всегда соединен с атмосферой, то идет подсос. Снимаем клапан и дуем в его штуцер - должен держать. Можно попробовать и не снимая(не уверен что корректно), на выключенном моторе естесственно. Сдернуть шланг идущий от адсорбера к ДУ со стороны ДУ и туда дуть/втягивать. Эта неисправность ведет себя как периодическое ни с того ни с сего подскакивание оборотов где-то до 1200 и медленное опускание до номинала с маленьким покачиванием. Может гореть Чек и давать не всегда документированную ошибку 1124(бедная смесь на хх), т.е. вся коррекция у контроллера кончилась и пора зажигать чек.

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

привожу свой опыт для статистики, та же проблема, механник посоветовал сменить ДМРВ сменил, после смены датчика и сброса системы проблема пропала, но очень ненадолго, примерно через 2 часа трабл вернулься, стоит фильтр нулевик, возможно проблема в нем, пока не проверял, сейчас пойду регулировать тросик и мучать заслонку, если не поможет пойду замучаю нулевик, тоже замечал что ошибка возникает как правило на повышенной температуре...