vak, если не против - я отвечу

при загрязненном фильтре абсолютное давление в ресивере на полной тапке может быть 95 кПа (разрежение 0.05 атм). Или 90 кПа (разрежение 0.1 атм), а если в воздуховод засосало тряпку, то все 50 кПа (разрежение 0.5 атм). Если во впускном тракте нет затыков, то давление в ресивере стремится к атмосферному 100 кПа +- изменение атмосферного давления.

Ну а от давления в ресивере и зависит сколько у тебя воздуха попадёт в горшок, и ни от чего более при прочих равных железяках стоящих уже после дросселя.

я когда на ДАД ездил - мог вообще без ДПДЗ спокойно ездить. Реально абсолютно ресивер без всего, ДПДЗ нет, ДМРВ нет(!), открываю дроссель или катаюсь - двигатель абсолютно адекватно работает.

Спасибо за ответ ! То есть, другими словами ... загрязнённый фильтр , создаёт дополнительное сопротивление (разряжение ) для полноценного наполнения цилиндров ? как это отражается на показаниях ДМРВ?

Харош меня троллить :P

vak, загрязненный фильтр это абсолютно тоже самое что просто прикрытый дроссель,

Кстати, а кто нить объяснит, почему при температуре движка 97* машина ЗАМЕТНО хуже едет, чем при 90*?

vak, загрязненный фильтр это абсолютно тоже самое что просто прикрытый дроссель, как раз на грани того результирующего давления которое получается (например, 90 кПа). Для двигателя нет никакой разницы, дроссельной заслонкой это получено или забитым фильтром (и открытом 100% дросселе), расход воздуха разумеется упадёт, причем падение будет практически на процент на килопаскаль, т.е. на 10%

У меня была история с замерзанием интеркулера (он наконденсировал воды и замёрз), да так что стал реальным затыком - я очень долго думал почему у меня на полной тапке давление по бустометру в некоторых режимах было меньше атмосферного.... тем не менее всё ездило, правда о мощах речи не шло.

У меня не замечается такого эффекта.

То есть при одинаковом положении дроссельной заслонки , но при забитом фильтре , обороты двигателя должны быть ниже чем при чистом фильтре ?