Трудоголик, недопривод ето когда на 2х, а полный ето когда на четвереньках : :

_________________
гусские мы из казани [img:60d919201d]http://foolstown.com/sm/susel.gif[/img:60d919201d]

Да ребят. Читаем мы вас и ссымся. Так хорошо мы не смеялись очень давно.
У нивы как и у шнивы полный привод осуществляется по 4 варианту и колеса крутятся по диагонали. Постоянный ПП (когда крутятся ВСЕ колеса) есть только у модернизированых Нив с межколесными блокировками, а также у некоторых иноджипов. Да и используются они только на конкретном бездорожье так как на асфальте с блокированными мостами машину будет колбасить и плющить.
Насчет рычагов. У старух их два, у вас, как я понял - один. Но функции одинаковы.
"Большой рычаг" служит для изменения крутящего момента. То есть как КПП. Только в КПП передач 5, а в РК(раздатке) 2. Ну еще и там и там есть нейтраль.
Так вот, при движении по труднопроходимым местам, въезде на очень большую горку, буксировке тяжелого автомобиля рекомендуется включать пониженную передачу. То есть двигать рычаг вперед на две передачи(нейтраль, пониженная). Этим вы понижаете крутящий момент, передаваемый от двигателя на колеса и тяга автомобиля возрастает.
Что касаемо "маленького рычага" ( а у вас это рычаг РК в нейтраль и вправо), то это блокировка межосевого дифференциала.Нужна она для преодоления очень(в понимании большинства городских жителей) сильного бездорожья. В разблокируемом(выключенном) состоянии карданные валы крутятся с разными скоростями, в зависимости от ситуации. Как только вы заблокируете межосевой диф, карданы (а значит и колеса на переднем и заднем мостах) начнут крутиться с одинаковой скоростью, тем самым немного повышая проходимость автомобиля.
Теоритически с включенной пониженной и блокированным дифом можно ездить сколько угодно, не вредя трансмисии( двигатель, кпп, рк, мосты, карданы). Но с блокированным дифом машина хуже управляется( на высоких скоростях), так же происходит больший износ резины. А на пониженной передаче вы просто не разгонитесь больше 70.
Вот примерно так все эот работает. А для любопытных есть старонивский форум с факом, где все это лучше и открытей разъясняется.
Не забывайте, что от Шевроле на вашей машине только шильдики на решетке радиатора, руле и чехле запаски. Все остальное от старой нивы, причем без особых переделок.

Barin4x4, ну просто глаза открыл на жизнь... :

Barin4x4, ммммдаааа :| :
ни х... подобного :

_________________
Доброжелатель.

Мля, всегда думал, что колеса крутятся вперед или назад, но никогда не знал, что по диагонали : . Надо мануальчик почитать. А кто знает, что такое межколесная блокировка? Знаю осевую и межосевую : .
Ё моё, еще и карданы с разными скоростями крутятся. Ну все пипец :

_________________
БУДЕТЕ ПРОХОДИТЬ МИМО, ПРОХОДИТЕ

Barin4x4, кисакуку ты с какова горада?



Парни! У меня примерно те же чувства!
особенно от этого откровения:


ну и это вот не слабо:



Бу-га-га! : чем дальше в лес, тем ближе вылез!



в среднюю школу срочно!


а вот это святая правда, пальцем точняк в небо:



в опчем КГ/АМ, а в принципе РЖУНИМАГУЗААСАЛВЕСЬПОЛАФФТАРПЕШИИСЧО!!!! : : : : : : : : : :

_________________
Если не знаете, чем заняться, уходите – быстро и с озабоченным видом.

Dennis Shipoff,
Чуть попутал. Влево втыкается.
Shuher,
По диагонали - это переднее левое и заднее правое или наоборот. Не по одному борту. Точнее крутятся они все, а крутящий момент передается на 2 колеса в большей степени.
Про межколесную и осевую - нефиг к словам придираться, встречаютя оба названия. Осевая, конечно же более правильно, но в народе чаще говориться именно про межколесную. Это как бордачок - перчаточный ящик, бампер - буфер и т.д.
А карданы при разблокированном дифе действительно крутятся с разной скоростью.

Barin4x4,
про нетраль ты кстати тоже попутал. :

_________________
Доброжелатель.

VLes, Dennis Shipoff, синдбад, Shuher, не ну чё на человека напали : он может из лучших побуждений хотел :? а вы

_________________
Я такой же осёл как и вы, сэр!(с) Капитан Смоллетт.

Дундук, яяяя? нападал??? :

_________________
Доброжелатель.