Вторая возможная причина глюка - гидрокомпенсаторы (интересно, у инжекторных Нив такой глюк есть?) На 12 модели ВАЗ ГК стоят, но конструкция у них другая.
При первом пуске из-за износа гидрокомпенсаторов клапана открываются не полностью, процентов на 60. В результате наполнение цилиндров плохое, движок глохнет. При повторном пуске давление масла в системе уже нормальное. Не совсем понятно, почему это происходит после длительной стоянки - наверное, нужно время на то, чтобы масло стекло из системы. Опять -же, чем выше температура и жиже масло, тем вероятнее глюк.

Уже 6я иль 7я .
Но если предположить подобное, то глюк должен проявить себя сразу, с первого оборота двигателя. Ну и естесно, если заведется, то грохотать будет весьма громко. А в данном случае движок набирает свои 1300об, и уже спустя некоторое время либ совсем глохнет, либ сбрасывает обороты. Грохота нет.

У меня уже третье утро подряд не заводится с первого раза .
Заразная фигня оказывается ! :

_________________
Говорю, то что думаю, поэтому молчу...

Там про масло и влияние его температуры на работу гидрокомпенсаторов было


Интересно, из тех у кого это проявляется только летом, есть кто-то с синтетикой в движке? Для нее температура почти не актуальна :!: :?:. Я залил 1000 км назад, на первом ТО. Пока глюка не замечал (раза 2-3, но это еще не система, с выводами не спешу : ).

_________________
С наилучшими пожеланиями.

Стыдно признаться ..............вчера решил посмотреть, чего ж я купил и поставил, и почему такая вдруг динамика, как у Порша......и посмотрел...
Оказывается я купил и поставил ДМРВ с номером........116 (а у нас то с контроллером 7.0 нужно ДМРВ с последними 037).
Обидно. Однако все работает...и мотор как родился из пепла! проверил номинальные величины показаний двигателя при ХХ и при 3000 оборотов - в норме.
Расход топлива играет..от 10 до 13...в городском цикле
Говорят, надо б в прошивке поправить таблицы расхода ДМРВ....но мне лично этот 116 нравится и без поправки.
Скажите, зачем же выпускать полностью механически совместимые датчики для разных прошивок..при их электронной несовместимости? Так бы и дал бы в...... : дыню!
Для статистики - если нет в продаже ДМРВ с номером (последние цифры) 037 - для контроллера Бош МП 7.0 ...смело ставте ДМРВ с номером 116! (для БОШ 7.9.7) - все будет работать. (но таблицу желательно в мозгах поменять).

Недавно поставил БК Шериф-шеви в новой прошевке появился режим форсаж. Я так понял он принудительно включает бензонасос и создает повышеное давление в рампе.
Так вот при запуске с этим режимом глюк после ночной стоянки пропал.

_________________
Жизнь прожить, не поле перейти.

glin, это бред. Во-первых б/н и без этого включается принудительно при включении зажигания. Во-вторых, при работающем двигателе, он не выключается никогда. А в третьих, весь избыток давления в топливной рампе стравливается регулятором давления. Так что повышенного давления (при исправном регуляторе) быть не может никогда!

И уж тем более это не может влиять на запуск.

PS: Шо такое "режим форсажа" - сиё есть тайна великая. Самое примитивное предположение - это внесение искажений в показания ДК или ДМРВ или отключение обратной связи, с целью увеличения подачи топлива (времени открытия форсунок).
PPS: Вот читаю я посты в этой и в других ветках и удивляюсь. Чё только народ не покупает, чтобы попытаться решить проблемы с ЭСУД: и ДМРВ и МЗ и РХХ и ДПДЗ, и БК навороченные. Скока это денег стоит? Всё что угодно, только не то, что нужно.
Достаточно купить диагностический тестер, стоимостью 2000 руб. Он съэкономит и деньги, потраченные на посещение диагностики и замену исправных датчиков и модулей, и нервы сбережёт и драгоценное время. К слову сказать, за 3 года я так ни разу и не побывал на диагностике. Вполне управляюсь собственными силами.

_________________
С уважением, Uncle Vova

Однозначно поможет замена ДПДЗ. У меня такое было.

_________________
C уважением,
[url=http://oracul.avtobeginner.ru/nomer1/][img:c199f88fd3]http://nomer.avtobeginner.ru/rus/X880AY177.png[/img:c199f88fd3][/url]

UVova, какой тестер брать?

UVova, При включении зажигания бензонасос включается на 2 сек. и нет никакой гарантии что за это время он создаст достаточное давление. После его выключения я включаю режим форсажа и бензонасос снова включается на 2 сек. Согласен что избыточное давление сбрасывается регулятором , возможно это и является ключевым моментом , происходит как бы промывка топливной системы свежим топливом. По крайней мере глюк пропал.
Что такое режим форсажа толком нигде не написано, вроде он сбрасывает настройки ЭСУД, веравно что снять клему аккумулятора.

andrewlan, У меня в этом случае замена ДПДЗ не помогла.

_________________
Жизнь прожить, не поле перейти.