провел испытательную работу, выявил проблему, глюки вызывает перенапряжение сети при включении второго(резервного) вентилятора охлаждения, возможно глюк может вызывать и включение первого вентилятора, не знаю у меня вентиляторы не совсем исправны, хотелось бы чтобы все кого интересует эта проблема проверили и высказались, возможно все траблы из за вентиляторов

у меня никакой взаимосвязи с электрикой. :?

у меня ближе к вечеру тоже связь пропала а такая хорошая теория была... а днем между прочим прямая совершенно связь была... включаеться кулер начинают подниматься обороты, перезапускаю движок все проходит до следуещего старта кулера

Что значит перенапряжение? Просадка? Сколько?

Tiger, я больше склоняюсь, что связь здесь температурная.
У меня бывало и так, вентиляторы не успевали сработать.
Выскакивал из пробки и охлаждался на ходу.
Да, при этом, я еще на газ давил не стесняясь...
НО температура перед этим достигала 96-99 град. по БК.
И после этого начинается зависание оборотов.

Надеюсь мое наблюдение поможет...

Уважаемый Копейкин!
Скажите, а МЗ у Вас стоит на штатном месте?

_________________
Жизнь - это то,что проходит мимо пока ты строишь другие планы...

labuch, да, на штатном.

Но я сомневаюсь, что МЗ может создать эту проблему.
Я думаю, глюк контроллера. Говорят в машинках с 2006г более высокое
давление в топливной рампе и другие форсунки. Отсюда, по моему, и вся беда.
Глюк контроллера. Говорят уже есть контроллеры 7.9.7+ (с плюсом).
Есть здесь, пользующие такой?

прошу прощения за несвоевременность, (компьютер был в нерабочем состоянии в связи с попыткой ставить линукс)
мои исследования продолжаються, пробую все методом научного тыка и исследования последствий, возникло предположение что глюк возникает по большей части на машинах с неисправностью кулеров, а точнее с неработающим первым вентилятором, при этом характерным явлением являеться температура, 99 градусов (именно на этой температуре в ход идет второй кулер) первый должен включаться если мне не изменяет память на 94 и не позволять машине разогреться выше 97-98 даже в самую жару и жесткой пробке, у меня первый вентилятор не работает, причина неизвестна(не подаеться сигнал на реле) , возможно потом сгоняю к электрикам вдруг починят, установил ключение реле принудительно с выключателя, включаю в пробках, систему смастерил сегодня, с тех пор перегазовки то ли уменшились то ли вообще исчезли, буду дальше проверять, возможно вопрос в вентиляторах и температуре, возможно даже вопрос сразу и в резкой нагрузке на сеть и в повышенной температуре

Tiger, если мне не изменяет память, то алгоритм работы вентилятров на
контроллере 7.9.7 таков:
1) При достижении 99-100град. (смотрел по БК), один вентилятор включается на
малых оборотах, а второй включается периодически, но со всей дури.
2) Если температура повысилась до 110-114 (не помню точно, но это здесь
обсуждалось), то оба вентилятора включаются на максимальных оборотах и
один из них, кажется работает периодически.
Можно проверить. Прогреть двигатель на месте до 98-99 град. и, не давая
включиться вентиляторам, выключить ДВС. Через 5 минут включаем - температура
ДВС станет ~115град. и наблюдаем как вертятся оба пропеллера.
При достижении температуры 99 град. будет переход на более легкий режим.

при этой температуре вентилятор включаться не должен, если у тебя нет БК
Штат-Шеви со включенной функцией Тропик, настроенной на 94градуса.

Пусть меня поправят более опытные товарищи, если я ошибаюсь.

Проводил эксперимент на 7.0 - что будет при отказе первого вентилятора.
Удалил предохранитель 1-ого вентилятора и грел двигатель. При температуре 99 град включился 2-ой вентилятор, при 94 - выключился.