На зуб ничего не будет, и втыковость по зубьям не должна отличатся от других двигателей. Речь о загибе шла при использовании ложной метки - крепежа флажка под датчик фаз. Ложную метку и настоящую разделяет целый сектор зубьев.



Не путай стаканы и сами гидрики - ГО старого образца разборные, со средней резьбой сочетали в себе и стакан и два плунжера подобранные между собой. Причем они разборные - если снять (необратимо) жестянку над стаканом.

Новые гидрики неразборные безрезьбовые тоже сочетают в себе и стакан (тонкий, с мизинец, и плунжера), только вставляются в другой, "грубый" стакан с крупнокалиберной резьбой. Сам гидрик неразборный, а "грубый" стакан вообще не является частью компенсатора, и просто имитирует дыру как в иномарках.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

У меня выходит ГБЦ старого образца. У меня ГК такие как на фото.




Я так понимаю выглядят они приблезительно так:

Вчера общался с мастером, сказал что не надо, так как на ту фирму которую они отдают ремонтировать головку - они все делают, и проверяют. Правда проверяют, как я понял с его слов при притирки клапанов специальной пастой. Вроде после притирки клапана, фаска должна быть равномерно матовая-это мол и есть признак герметичности.
На сколько это действенный метод ?

Пока на замену гидроопор на болты не созрел, потому как до этого ГК меня не доставали (не торохтели не разу).
А вот полную разборку разборку гидроопор с тщательным отмытием, мастер не хочет делать, предлагает сразу ставить новые.
Но новые я не хочу (не вижу в это смысла, считаю и эти нормальные ).
Собственно вопрос:
ГК были просто откручены и выложены на стол. Перед установкой с ними ничего делаться не будет.
Их просто в крутить на место с моментом 1,5 - 2 кг и все ? Или надо с них масло сливать, или там что то сними еще делать ?

ГО старые затянуть положенным моментом, после установки распредвала прожать лопаткой через постель, чтобы они "утонули"

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Я это и имел в виду. Непонятно выразился, сори.




Так и есть)



фаска - конечно показатель, но проливка намного надежнее. Проливать обязательно ИМХО, тем более что много времени не занимает. Семь раз отмерь, один раз отрежь))))


Ставь назад ГК, только ставь каждый на свое место. И рокера тоже по своим местам. Честно не знаю как на ШН, но чистка ГК на Лансере немного геморное занятие и не всегда получается положительный эффект.

_________________
РШН 2011гв, GLC

Метку на шкиве КВ нашел) На выходных прикуплю прокладку клапанной крышки, поставлю механический натяжитель (у друга в гараже валяется новенький Пилот) и метки смотреть буду. Спасибо!

_________________
РШН 2011гв, GLC

пилот надеюсь от нивы а не от классики

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

от шнивы

_________________
РШН 2011гв, GLC

Удалил.

_________________
РанЬше ума небыло,щас ума не надо.

опа, вот мнения по поводу меток и разделились......
Михалыч, а как же фото приведеные выше по теме?
В ДПКВ при вращении шкива КВ изменяется магнитный поток, таким образом наводятся импулься переменного тока. Частота тока зависит от частоты вращения КВ. Частота ДПКВ нужна для определения частоты вращения двигателя контроллером. А пропущеные зубья необходимы для синхронизации, по ним (вернее их отсутствию) контроллер определяет положение КВ. А в сумме это все дает возможность контроллеру управлять форсунками и катушкой зажигания. Вот как-то так)))

Но пропущеные зубья не являются меткой длясопоставления положения РВ и КВ.

_________________
РШН 2011гв, GLC