Десяткин,
ДМРВ косячить начинает, неправильно определяет? Контакт где-то нарушается? Таблица сбита в ЭБУ? Форсунки прихватывает?. МЗ чудить начинает?

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

обороты обычно определяются нагрузкой (или принудительным вращением), и на самом деле никак не привязаны к наполнению воздухом или дросселю. Ибо я могу например 2500 rpm долговременно удерживать их тапкой как 0% так и 100%, для этого просто нужна дорога с разным уклоном и соответствующая передача. Когда откатываешь режимы, часто приходится удерживать какиелибо режимные точки, вплоть до удержания скорости тормозом при дросселировании.

Газование на месте я не считаю режимом эксплуатации двигателя, за который нужно чтото кумекать

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

а как же тогда ....
?
я к чему клоню , убирая копьё из воздухозаборника , мы тем самым убираем дополнительное сопротивление воздуха : оно же допразряжение в ресивере . И пусть это мизерное значение , но оно будет , как бы вы этого не отрицали

_________________
Шнива 2004 г. , Снежка
-------------------------------
"Государство, которым управляют либерасты, не способно на осмысленную политику"

Spirit, Такая хрень была замечена с новья. Я раньше грешил на то, что после первой засады намокают и начинают придерживать колодки ибо после покатухи передние колодки стачивались на 1,5мм где то (задние не проверял) хотя я практически не тормозил :
А последний год бросилось в глаза связь потери мощщи с температурой

_________________
.......Вот как бывает

vak, это мизерное значение (1 кпа) будет меньше чем разница в давлении атмосферном. вот у нас сёдня в полночь давление было 738 мм рт ст, в абсолютном это 98,5 кПа

а позавчера было 750 мм рт ст, и это уже 100 кПа

у меня только за 1.5 суток максимальная мощность изменилась на 1,5% :

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Десяткин, всё очень просто с нагретым двигателем. Во многих прошивках есть откат угла при повышении температуры, ибо горячий двигатель, а уж тем более 8V, очень любит детонировать. Вот откат угла и исключает это (причем, хреново). А где откатил угол ниже оптимального - там и потерял мощность и топливо.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, Воооот! Именно по этому щас хочу поставить доп модуль управления вентилятором. Он температуру держит +/- 2*(кажется) от нормы, не дожидаясь претонита :

_________________
.......Вот как бывает

carmack, Когда космические корабли браздят просторы космоса , а спортсмены дерутся за результат в тысячные доли секунды ..... 1 кпа это тоже результат : :

_________________
Шнива 2004 г. , Снежка
-------------------------------
"Государство, которым управляют либерасты, не способно на осмысленную политику"

vak,
В бытовом применении игра не стоит свеч

_________________
.......Вот как бывает

Вот и я про то же. :
Кстати - инерционный наддув - это тоже способ как бы уменьшить сопротивление воздушного тракта и загнать больше воздуха в цилиндр (наполнение цилиндра).
На иномарках бывают приемные и выхлопные трубы очень интересной конфигурации и с изменяемой длиной - для получения прибавки мощности на определенных оборотах двигателя.
Спасибо за внимание. :
Т.е. в шприце разряжения нет и жидкость сама перетекает? Вечный двигатель? Не надо путать статический и динамический режим.
Ответ не требуется.
Еще раз спасибо.

_________________
"Никогда не спорь с дураками, иначе можно опуститься до их уровня, где они задавят своим авторитетом."(С)