Я так понял это относится к отдачи тепла через стенки блока в этом случае все логично, но ОЖ от помпы поступает в первый цилиндр и чтобы добраться до 4 ОЖ сначала частично нагревается 1,2 и 3 цилиндром в этом случае 4 цилиндр находится в худшем тепловом режиме. Зачем такие теоретически дебаты да еще на высоких тонах мне кажется нужно просто взять и замерить хотя бы температуру ОЖ идущую в отопитель. К чему я поднял этот вопрос – я хотел найти объяснение для тех кто ездит без клапанов почему при равных условиях у некоторых имеется запах тосола в салоне.

_________________
ШНИВА LE 2013

podrez, по поводу замеров тебе и карты в руки. Система охлаждения негерметична у меня всегда, раз я ее капитально промывал. Но до и после промывки никаких запахов тосола в салоне НЕТ. Видимо, дело в качестве тосола, в температурном режиме двигателя (при перегреве тосол разрушается), в коррозии блока цилиндров, тосол меняет цвет и свои характеристки... Причин масса, надо разбираться индивидуально. :

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)

Блин...Вы парни ...ну давайте еще не тока по цилиндрам мерить-но еще и по высоте каждого цилиндра....а давайте еще по каждому каналу головки блока(причем самой теплонагруженной части ДВС).
Причем прошу не забывать-что сплав АЛ4 из которого сделаны наши головки, очень нелюбит повышения температуры выше 115 гр. после которой наступает снижение временного сопротивления-грубо говоря происходит пластическая деформация. И всем сторонникам повышения давления в системе-стоит этот факт не забывать ибо повышением давления (теоретически) можно Ткипения и до 130 поднять-вот тока смысл?
И хватит науками брасаться. Интернет конечно дает много ответов...но надо еще и понимать физику процесса. А еще материаловедение, а еще сопромат, а ещё гидродинамику, а ещё термодинамику, а еще.....ну вообщем Вы поняли....
А...о чем это я ? А ага...вообщем если в горы не лезите, то и нефиг Вам давление...ну ежли тока для утешения самолюбия, или шоб было куда потратить свободное время при дриснувшом слабом звене системы.

_________________
Кулаки, ступицы, тормоза от МВН. АНЦ "Исай". БК "Multitronics UX-7"
Лето - Баргузин
Зима - Bridgestone Ice Cruiser 7000
Лукойл SN, RAVENOL SLS Sport Limited Slip 75W-140 GL-5LS по кругу. Охл без давления.
Это было. Теперь Легенд "3 Д". АНЦ "Исай". Охл без давления. БК Штат. Лукойл Генезис. В трансмиссии - Кастрол 75W-140.

По классике помню 4 цилиндр больше всех страдает от перегрева, а насчет увеличения давления наши машины итак не могут похвастатся отсутствием течей в системе охлаждения.

Да и к чему все это, штатная система прекрасно справляется даже со сломанной крышкой расширительного бачка. Хотя если заливать воду то есть вероятность закипания. Проше всего на бк выставить температуру включения вентилей и ничего городить не придется.

В жару затяжной подъём груженый.... Отказал один вентилятор... Удачи, парень.

Именно поэтому их 2

А если и второй откажет? А если ремень порвется? Написано было "штатная система".

Запах идет по той причине, которую никто понять не хочет. Без повышенного давления на стенках рубашки тосол начинает подкипать. И часть паровых пузырей выносится потоком в бачок.

В жару затяжной подъём груженый.... и этого хватит