Ключевое словосочетание: "хорошим дорогам", т.е. по чистому и сухому асфальту!
А как в таких ситуациях: "Скользкая дорога ассоциируется у нас обычно со льдом и снегом. Поэтому многие опытные водители и настраивают себя на соответствующий лад лишь зимой. Однако и в теплое время года дорога может быть скользкой. Особенно коварен бывает асфальт в начале дождя, когда еще не смылись, но уже успели раствориться пыль и грязь, не очень заметные в обычных условиях, и он покрывается «отличной» смазкой (рис. 10). А мокрая булыжная мостовая остается скользкой все время. Кроме пыли, компонентами смазочного состава являются и резиновые частицы изнашивающихся шин, а также автомобильное масло. Скользко бывает и ранним утром, когда на покрытие садится туман, и в жаркий полдень, когда на асфальтобетоне выступает вяжущее вещество." (взял здесь: http://yar-volgar.narod.ru/tabak.htm )

Второе: "постоянно", к этому никто и не призывает!

Хочу сказать одно: не бойтесь экспериментировать, не забывая о своей безопасности и окружающих вас людей! Набирайтесь опыта и желаю Всем безопасного вождения на любых дорогах!

В корне неверно.При пробуксовке на задней оси пропорционально падает момент на передней, что уменьшает возможность срыва в букс передней оси(свободный МОД делит момент 50/50). А вот при заблокированном как раз весь момент в такой ситуации передаётся на перед, в связи с чем увеличивается риск сорвать в букс и переднюю ось.
Я думаю, что многие забывают от том, что первоначально занос во многих случаях провоцируется не превыщением крутящего момента над сцеплением вращающегося колеса, а началом бокового скольжения покрышки, в связи с чем уменьшается сила сцепления колес и вторично возникает уже пробуксовка вращения.
Так вот, на незаблокированном МОДе при отсутствии бокового скольжения вы с меньшей долей вероятности сорвете колёса во вращательный букс, поскольку пропорционально будет падать момент на всех остальных колёсах, соответственно они в букс не срываются, а как бы катятся накатом в данной ситуации, что предотвращает скольжение колес по дороге. А вот при заблокированном МОД момент прыгает неизвестно как, и даже при отсутсвии бокового скольжения вполне вероятна ситуация, когда одни колёса проскальзывают,а другие цепляются за дорогу. При прямолинейном движении все одинаково накачанные колёса вращаются с одинаковой скоростью, и это не столь критично. Но при малейшем повороте происходит проскальзывание. Предлагаю провести такой опыт. на ровной площадке повернуть несколько колеса и попробовать прокатиться накатом с заблокированным и разблокированным МОД. Вы увидите существенную разницу. Меньший накат при блокировке говорит о том, что силы трения о дорогу увеличиваются, соответсвенно и легче нарваться на проскальзывание. Если вы этот опыт на снежке проведёте, то можно увидеть глазами "тянучку" на следе со внешней стороны.
ЗЫ.Только что сгонял в Омск. Ни разу блокировку не включал, машина предсказуема и устойчива. Скорость 110-120 по спидометру, дорожка от асфальта до укатанного ледка. Один раз немного повело, когда в повороте прижал тормоз ради эксперимента. Отпустил тормоз - машинка вернулась под управление

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

+100500
У нас в снегопад центральные улицы представляют собой зимнее кэмелтрофи. Как пузотёрки заползают во дворы вообще не представляю..

_________________
Владелец ШНГ (12 лет), теперь на Toyota Probox 2015, 4WD

И увеличивает возможность срыва задней оси в юз!

Причем задняя пытается уйти в юз, а передняя - управляемая, пытается вытянуть, ну как на переднем приводе!

ШАндрей,
ты же написал, что задняя ось уже в юзе ))). Куда её ещё срывать?


передняя то пытается, но где гарантия, что на передней сцепление с дорогой настолько хорошо, и весь момент, приложеный от двигателя на одну ось, не заставит её буксануть, если часть момента уже сорвала одну ось в юз?
Ты накатом не попробовал прокатиться? ))) При повороте передняя ось и задняя имеют разные угловые скорости ( разные радиусы качения колёс на задней и передней осях). А блокировка заставляет их вращаться с одинаковой. ЧТо в этом случае буде происходить? В лучшем случае одна будет проскальзывать, вторая цепляться. в худшем - обе проскальзывать. Причем ты не можешь быть уверен, какая в данный момент буксует и какая тащит (если вообще тащит). А тут уже совсем не понятно, как вытаскивать машину, газуя или сбрасывая газ. Причем ситуация может поменяться мгновенно на противоположную

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Ткни меня пожалуйста носом, туда где я это написал!

Дружище, накатался вдоволь и по снегу и по льду! И даже по асфальту, когда один товарищ, после установки заднего редуктора с самоблоком, приехал со словами: "чет она у меня подтормаживает", а потом выяснилось что редуктор был 2103.
Ты сам попробуй и поймешь, что теория часто расходится с практикой!

Вот собственно. Если не помнишь, что пишешь, и на что отвечаю я.

Я понимаю, что ты накатался. Ты сделай то, что я тебе предложил и попробуй объяснить.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

В раздатке принудительно блокируются только обо кардана (на стоковой машине), колеса осей могут вращаться на скользкой дороге с совершенно разными скоростями, это надо знать начинающим. Эта (и другие) особенность при неосторожной езде чревата заносом, переворотом, встречкой. (Кто понял жизнь - тот не спешит.) Эксперементировать на трассе не посоветую. Тренируйтесь в управляемом заносе и т.п. на закрытых площадках.

ГУ50, собственно я это и толкую. Блокировка только по г...внам, вся остальная езда без блокировки дифференциала в раздатке. А народ умничает и провоцирует молодежь на ненужные эксперименты.

_________________
Автор книги "Шевроле-Нива по-сибирски (опыт эксплуатации, ремонта, доработки)"
Субач Александр Александрович (sansanych)