iservice железно! сылки 100%, единственное что, не советую с ручником.. на нем только выпендриваться ништяк..в критических ситуациях дергать его, опускать... слишком много движений..самый реальный способ, тормоз слегка прижал, газу чуть топнул и начинай обруливать! ну или если рулить некуда, то жми тормоза прерывисто! да, страшно, но намного эффективнее чем тормозить до упора-это только для мартышек и типичных блондинок..
блондинок просьба не обижаться, речь не о цвете волос, а о нетрадиционном складе ума
про блокировку ничего не могу сказать-я её применяю только на вязких грунтах..песок, снега по колено..практически не пользуюсь, только осваиваю по-тихонечку

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Это не совет, это прямое следование ПДД.

_________________
Commander 3.0 CRD

и дополню.
"водетель должен вести ТС с такой скоростью..."
пункт 10.1. ПДД в общем.
Т.е. - если вас УЖЕ ПОНЕСЛО - то ВЫ УЖЕ НАРУШИЛИ как минимум скоростной режим учитывающий состояние дороги и т.п.

ЗЫ там же, в ПДД, есть и исключения. желающие могут почитать и освежить память ))

_________________
WBR, Jenny86
L200 S80 AT X08 (автомат, черный)
Fabia New classic HTP, Sprint Yellow

3Dfx_TriDDDek, не приходилось сбивать людей???

_________________
- Да я рыбак, охотник и жыпер!
- А ты зачем мне три раза подряд сказал что много бухаешь?
ШНГ_2006 - FR_2008 - L200_2012

Про блокировку...
На льду...

Устойчивости она (блокировка межосевого дифферинциала) может добавить только при идеальных условиях - абсолютно прямая и идеально ровная дорога, никаких движений рулем. Естественно при абсолютно исправном авто.

Во всех остальных случаях...
Все же знают, что при блокировке дифа момент распределяется между осями поровну, соответственно и угловые скорости колес (суммарные) передней и задней оси одинаковы.
Так же всем известно, что при поворотах передние колеса проходят больший путь, нежели задние.

Давайте все вышеизложенные аксиомы соберем в единое целое.
Лучше на примере крайности.
Поворот. Передние колеса повернуты и пытаются пройти путь больше, чем задние. Однако заблокированный дифференциал этому препятствует! (Он ведь для того и предназначен)
Что же происходит?
В зависимости от конкретных условий, начинают проскальзывать колеса одной из осей и, как следствие, снос или занос, усугубляющийся малым коэффициентом сцепления с дорогой (лед, как ни как).

Мораль:
Уважаемые любители езды на заблокированном дифференциале, делайте это не на дорогах общего пользования. Щекочите себе нервы не вовлекая в это других.

Да, и помните, даже вас, кто-то ждет дома.

_________________
С уважением, Валерий

Пришлось мне прошлой змою на трассе случайно заскочить не то в ямку, не то в колею. Суть от этого не менялась, шиповка шиповкой, скорость около 90-100, машина начала гулять по обеим полосам. Вернул в стабильное движение на своей полосе аккуратным подруливанием, при минимальном (или вообще никаком, не помню) дросселировании. Одно усвоил твёрдо - лёд резких движений не любит, а неправильных резких движений не прощает вовсе.
И вообще повезло, что на встречке тогда никого не оказалось.

Ручник не применял никогда. Основой безопасности в повороте считаю осмотрительность и запас момента, ибо 2123 - это вам не нижневальный дизель, ему обороты нужны.

И вообще, аккуратней, раллисты херовы.

_________________
Payback is a motherf@cker

Хочется заметить, что аксиомы собранные в единое целое не обязательно дают очередную аксиому...


Читаем пристально мои посты! Ищем слово "дорога общего пользования".

_________________
Commander 3.0 CRD

Всё ищете человеческие возможности и возможности машины : , ищите : . Результат может быть плачевным : . Потому, как и у профи не всегда всё получается : . :

читаю, читаю, читаю.
и эту тему и ещё по-моему две аналогичных. Грустно...

Начало зимы.
Один на 90км/час чуть не под прямой угол поворачивает на перегруженной машине с летней резиной, другой едет чуть потише, зато повернуть пробует с обледеневшего спуска на котором кстати уже зад носит, третий пытаясь скорректировать занос при чрезмерно резком торможении (т.е. зад юзом пошел) газ зачем-то прибавляет, четвертый с блокированным дифференциалом по горам на приличной скорости носится ну и так далее.

не претендую на истину в последней инстанции, но:
все описанные случаи вылета с дороги задом наперед вызваны исключительно превышением скорости и больше ничем. из заноса полный привод прекрасно выводится так же как и задний - аккуратно рулем под сброс газа (к слову: сколько проездил на переднем приводе, до сих пор не знаю, что надо сделать на исправной машине, чтобы без помощи ручника вызвать занос задней оси).
а вот из уже начавшегося вращения не выводится ничто и никогда и схема привода здесь ни при чем.

вывод:
КОЛЛЕГИ, ЕЗДИТЕ ПОМЕДЛЕННЕЕ.
перечитайте главы пдд, посвященные скоростному режиму.
и последнее: ни полный привод, ни электронные примочки, ни супер-резина не заменяют и не отменяют работу головного мозга водителя.

_________________
Если не знаете, чем заняться, уходите – быстро и с озабоченным видом.

С точностью до наоборот! Сбросил газ - усугубил занос!

_________________
Commander 3.0 CRD