Ну когда добавляешь все это, нужно еще и голову (точнее внимательность) добавлять, и делать передышки для движка в случае необходимости.
Сам один раз попадал в такую ситуацию. Около часа насиловал движок в грязи, пока БК не заорал, а температура к этому моменту поднялась уже до 113 гр. Выкипел весь бочок антифриза. Итог - перегрев и через пару дней пробой прокладки.
Теперь по БК выставил включение вентилятора на 97 гр, а на соревнованиях до 95 гр. опускаю. Клапана в крышке нет уже давно.

Что передёргивать то? Открой свидетельство о регистрации и посмотри тип своего ТС, а потом делай выводы о нормальных и не нормальных режимах.

Когда глушишь машину, циркуляция ОЖ прекращается, а движок еще остается горячим. Как следствие закипание ОЖ и стравливание пара через клапан крышки. Очень актуально, если заглушить машину на 97-98 гр. Венты сработать не успевают, да даже если и сработаю, толку от них ноль, поскольку циркуляции ОЖ уже нет. Но все это актуально только для теплого времени года.
Короче посматривайте на приборку, прежде чем заглушить машину. Лучше посидеть в машине с включенным движком лишние 2-3 минуты, и дать вентам сбить температуру, чем по возвращению к машине увидеть под ней лужу антифриза.

alexvp,
хотя в подобном случае пар был бы все же из под капота, а не из арки. Посмотри внимательно, может с какого патрубка ОЖ попадает на приемную трубу, а с нее уже партит как раз в арку.

Фигасе, пока набирал, уже страницу нафигачили..лана, пока оставлю, как есть.
Да какие сертификаты?! Фиктивные если только. А инженегры думали только как им поменьше работы сделать, но побольше форматок захерачить.
Под жабо, если не знаете, два таких резиновых сливных клапана.
У меня лично правый стоял на своем месте, а вот левого не было с рождения.
Если интересно, то эти клапана элементарно засираются сухими листьями,
и вся их функция сводится к нулю. Слив из этих клапанов также ведет в подкапотное,
прямо на брызговики крыльев.
И второй момент: все, что стекает с лобового стекла, попадает под жабо, в ту же самую полость, и далее - в те же самые сливные клапана. Так что метиловая бодяга из незамерзайки таким же путем может попадать в салон.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

«Классический пример» для большей половины шнивоведов - те кто ездит на разгерметизированной системе охлаждения (без клапанов или не закрученной до конца крышкой расширительного бачка). – цена «раскрытой тайны» крышки расширительного бачка.

_________________
ШНИВА LE 2013

Не смеши людей своими выдуманными тепличными условиями.

_________________
ШНГ 2005 г.в., 115 ткм, Пилот, Штат Вектор, гена 120А, ШРУС, 3205 в РК, sPARK-8, втулки в ступицах, регулируемый термостат

Поподробне, что это за хрень, где стоит? Фото приветствуется.

_________________
...И с приветом !
И спасибо всем тем,
кто мигал
дальним светом...

Поподробне, что это за хрень, где стоит? Фото приветствуется.

_________________
...И с приветом !
И спасибо всем тем,
кто мигал
дальним светом...

Находится на моторном щите снизу в углах, за аккумулятором и бачком ОЖ. http://dnepr-auto.dp.ua/catalog.php?id=4386