Да ребят. Читаем мы вас и ссымся. Так хорошо мы не смеялись очень давно.
У нивы как и у шнивы полный привод осуществляется по 4 варианту и колеса крутятся по диагонали. Постоянный ПП (когда крутятся ВСЕ колеса) есть только у модернизированых Нив с межколесными блокировками, а также у некоторых иноджипов. Да и используются они только на конкретном бездорожье так как на асфальте с блокированными мостами машину будет колбасить и плющить.
Насчет рычагов. У старух их два, у вас, как я понял - один. Но функции одинаковы.
"Большой рычаг" служит для изменения крутящего момента. То есть как КПП. Только в КПП передач 5, а в РК(раздатке) 2. Ну еще и там и там есть нейтраль.
Так вот, при движении по труднопроходимым местам, въезде на очень большую горку, буксировке тяжелого автомобиля рекомендуется включать пониженную передачу. То есть двигать рычаг вперед на две передачи(нейтраль, пониженная). Этим вы понижаете крутящий момент, передаваемый от двигателя на колеса и тяга автомобиля возрастает.
Что касаемо "маленького рычага" ( а у вас это рычаг РК в нейтраль и вправо), то это блокировка межосевого дифференциала.Нужна она для преодоления очень(в понимании большинства городских жителей) сильного бездорожья. В разблокируемом(выключенном) состоянии карданные валы крутятся с разными скоростями, в зависимости от ситуации. Как только вы заблокируете межосевой диф, карданы (а значит и колеса на переднем и заднем мостах) начнут крутиться с одинаковой скоростью, тем самым немного повышая проходимость автомобиля.
Теоритически с включенной пониженной и блокированным дифом можно ездить сколько угодно, не вредя трансмисии( двигатель, кпп, рк, мосты, карданы). Но с блокированным дифом машина хуже управляется( на высоких скоростях), так же происходит больший износ резины. А на пониженной передаче вы просто не разгонитесь больше 70.
Вот примерно так все эот работает. А для любопытных есть старонивский форум с факом, где все это лучше и открытей разъясняется.
Не забывайте, что от Шевроле на вашей машине только шильдики на решетке радиатора, руле и чехле запаски. Все остальное от старой нивы, причем без особых переделок.

при незаблокированном межосевом дифференциале карданные валы крутятся действительно с разными скоростями и только при блокировке означенного дифференциала карданные валы начинают крутиться "с равной угловой скоростью"

??"
Да я понимаю, что с разными, но у короткобазовой машины эта разница такая маленькая, что и брать это а расчет не стоит.

Да ребят. Читаем мы вас и ссымся. Так хорошо мы не смеялись очень давно.

мерно так все эот работает. А для любопытных есть старонивский форум с факом, где все это лучше и открытей разъясняется.

Не забывайте, что от Шевроле на вашей машине только шильдики на решетке радиатора, руле и чехле запаски. Все остальное от старой нивы, причем без особых переделок.