Без хорошей диагностики лечить заглазно 7.9.7 не получится.
Навскидку посоветовал бы заменить ДПДЗ с корректировкой начального положения, очистить и смазать РХХ (вдруг подклинивает). И конечно иницилизация.

Alex195022, спасибо за совет.

Датчик меняли дилеры, по моему требованию (у них показаний к замене не возникло),
не знаю как с корректировкой, но, по БК, ДПДЗ ходит правильно и в 0 возвращается
сразу, как газ отпустишь, даже при зависших оборотах.

Дело в любом случае полезное, займусь.
А если подклинивает, то диагностический тестер это увидит?
И обороты РХХ может удерживать 2500-3000?

Это, само-собой, первое, что я попробовал, но увы

Интересно, а у остальных вылечилось или забили :?:
Народ ауууууу..... :!:

За 20тыс.пробега было пару раз.Давно не появлялось.Забил.

_________________
Теперь на PAJERO SPORT 2,5TD.116л.с.

Копейкин, диагностика видит только команды посылаемые контроллером на исполнительные механизмы, реакцию исполнительных механизмов - нет.
РХХ может дать обороты 2500, 3000- само по себе врят ли.
Скорее всего подвисание оборотов идет за счет некорректных данных поступающих на контроллер.
Об установке ДПДЗ. Не всегда достаточно "0" при закрытой заслонке. Иногда желательно чтобы сигнал с ДПДЗ был в середине допустимого диапазона. Был такой случай подвисания оборотов на 7.0
После любой работы с датчиками надо делать иницилизацию.

у меня вчера прошло, но по опыту знаю все равно вернеться... посмотрю еще при каких обстоятельствах вернеться...

У кого подвисают обороты на 7.9.7 и это как-то связано с включением вентиляторов посмотрите здесь
http://chiptuner.ru/ground2.php

Alex195022, спасибочки.
Будем мерить и думать.
Эх, где-бы времени прикупить на это все...

Копейкин, отпишись потом

Alex195022, боюсь не скоро будет. Со временем облом.
Но замерить напряжение на ДПДЗ попробую на следующей неделе.

а у меня нашлось одно оригинальное решение, так как у меня была проблема и с первым вентилятором(где то накрылься сигнал с компа на реле), и с перегазовкой, то я нашел выход, у меня теперь на реле вентилятора стоит выключатель, и включаю я вентилятор им как только машина разогрета, и во время поездки не выключаю, постоянная подача воздуха одним вентилятором не сказываеться критически на температуре двигателя (норм 89-93 у меня 87-91 измерение по температуре охл. жидкости) но исправляет и проблемы перегрева и проблемы перегазовки... вероятно если все написанное в статье выше правда то возможно из за той же проблемы на Шеви наблюдаеться поталогическая глючность вентиляторов(горят реле, глюат контакты, заедает все енто) в общем полюбому сделать подобную доработку не помешает, буду у электриков сделаю себе...