@Суровый_ШНивавод ,
Спасибо. Я частенько заглядываю, но не всегда вступаю в дискуссию, поскольку, за эти годы много сказано, а повторяться просто не охота. Очевидно лень старческая сказывается.

_________________
Skype - логин: vljamin, Украина.

По срыванию шлангов с радиатора. Помимо избыточного давления в системе на срыв влияет еще конструктив штуцеров на радиаторе. На родном(ДААЗ), он конечно не выдерживает никакой критики, пол диаметра насечки и такой же половинчатый убогий буртик. Сейчас ставил Питерский радиатор, так там полноценная насечка и буртик, конечно тут уже давлением просто не сорвать, где-то в другом месте скорее вырвет.
Вот для сравнения:

Сам езжу с закрытой системой. Для статистики: первым потек родной отопитель(Украина) на 66ткм, заменил(ДААЗ). Затем на 68ткм чуть замокрил левый бачок основного(только по морозцу) и так проездил еще 10ткм, сейчас только заменил на "Авторадиатор".

_________________
L-ка сентябрь 2010г.

Ну я крутить движок до 5-5,5 тыс. не стесняюсь. Постоянно приходится. Каждый день и каждый раз.
Голова до 117С грелась разок, когда разъем на венте помер.
Все нормуль.

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

“ Сам езжу с закрытой системой. Для статистики: первым потек родной отопитель(Украина) на 66ткм, заменил(ДААЗ). Затем на 68ткм чуть замокрил левый бачок основного(только по морозцу)" - Суровый! Делай срочно вывод , кто из нас врунишка??!!)
Я с открытой ездил, потек ... Человек с закрытой ездил , потёк... НУ ВОТ К ВАНГЕ НЕ ХОДИ - ЭТО НЕ СПРОСТА! )
Признай уже что для этого древнего двигателя нет разницы....и не вредничай.

_________________
РШН, 2012 г.в., LC; АНЦ - ISAI ; СиМ+Белкард-04;KILEN усиленные, воздухозаборник под лобовое стекло ; сетчатые маслоотделители в системе вентиляции двигла ; БК ШТАТ Х1-М; БОЛТЫ;

Примерно то же самое. Новые темы плодятся, как грибы после дождя, а ответы уже есть давным-давно, в соседней теме. В новые темы редко захожу.
Давно говорил об этом. Потому подматываю х/б изоленту на патрубки.
Диаметры патрубков на радиаторах замеряли/ сравнивали?
Это самый богомерзкий режим при эксплуатации двигателя. Неполное сгорание топлива в цилиндрах, + повышенный износ трущихся деталей, относительно слабая циркуляция ОЖ, перерасход топлива, и т.д. Хотя большинство уверено, что экономят топливо и сберегают двигатель.
Да, бывают случаи, когда выезжаешь из засады на предельно низких оборотах, на последнем издыхании двигателя. (Еще при этом вспоминаешь всех святых и нечистых, лишь бы выехать. ) Но это исключительные случаи...
Такова судьба ДВС!
Бабушкины байки. Загляните под капот любой иномарки. В абсолютном большинстве блоки их двигателей имеют корни 20-40-летней давности. Расточенные до предела цилиндры, увеличенные радиусы кривошипов, 3 или 4 клапана на цилиндр, масляные форсунки, добавлены отливки на блоки для крепления агрегатов, которые не применялись, или их совсем не существовало тогда. Вот и все принципиальные отличия.
Давно уже задавал вопрос: назовите хоть одну авто- моторостроительную фирму, которая ежегодно полностью обновляет номенклатуру выпускаемых двигателей?
Ответа не было до сей поры.

В конце концов, каким бы ни был древним двигатель, радиаторы наших машин - новейшей конструкции.

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

Чего-то не догадался сразу. На снятом могу, а вот на Питерском- уже установлен

_________________
L-ка сентябрь 2010г.

Опоздал я, на Питерский.
Ну ничего, еще будет народ менять.

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

Лет пять сюда не заглядывал... На дворе 2017 год, уже скоро 2018. А здесь все не умолкают дискуссии: с давлением или без, какие пробки купить, почему потек радиатор, почему срывает патрубки на ходу и т.д. и т.п.

_________________
Chevrolet Niva GLC 2010 SE; ковка ВСМПО; резина M/T; АНЦ ISAI; сантехшнорк; фаркоп Bosal 1223A+"лыжа"; повор. кулаки от Smol; расш. бачок VAG; аморт-ры Tokico/Kayaba; пружины Kilen; приороген-р 115А; обварен задний мост; экспед-к F-Design - продана.
Mitsubishi Pajero 2010 3.0 MT Invite.

У меня система под давлением. Пока не поставил бачек от фольксвагена с отрегулированной пружиной на 1,2, постоянно менял то бачки, то радиаторы, то патрубки. А сейчас уже год все в порядке.

Приветствую чесную братию. Сегодня с утра потек радиатор Прамо, проездил я на нем года три. Система была открытой. Грешу на то , что когда ставил машину была метель, а ночью мороз, предполагаю снег забился между сотами, подтаял, а ночью стукнул мороз и разорвал соты. Больше логичных объяснений в мою голову не приходят.
Печаль печальная