[Может и так. А может быть и такой вариант. Сидит "эффективный менеджер" на заводе и думает, как бы еще денег сп...дить. И приказывает))): усовершенствовать в машине узел. Его и усовершенствуют - пластмассовым патрубком за 5 руб., который по документам - 100 руб. А мы потом голову ломаем - в чем смысл этой детали. А ни в чем!!![/quote]

Есть куча способов "сп...ть" деньги - такими мелочами никто заморачиваться не будет.
И по теме: на первых инжекторных 2110, а именно эта модель наряду с Нивой первой примерила впрыск, воздухозаборник был почти один-в один как на сегодняшней ШН. Перекочевало на автомобиль с системы впрыска GM (именно американцы проектировали по заданию ВАЗа систему впрыска топлива, от которой впоследствии отказались в пользу БОШ по ряду причин). Но наш потребитель очень охотно любил штурмовать водные преграды - в результате масса гидроударов. Решение было применено самое простое и дешевое - вывести забор воздуха повыше. Но все равно понацеей не явилось - в щель капота и рамки радиатора вода при хорошей волне все равно проникала, но общее количество претензий снизилось многократно. Первоначально даже имелась резиновая шторка перед генератором для уменьшения вероятности попадания на узел грязи. Но впоследствии от нее отказались - случаев преждевременного выхода из строй генераторов по этой причине почти не было. А крепление на правой стороне рамки радиатора так и осталось... Даже гайки заварные там так и стоят... И еще хочу заметить - системы впрыска топлива на первоначальном этапе целиком и полностью проектировались иностранными фирмами. И на Нивах 21214 система БОШ также разрабатывалась в Германии. И именно немцы установили этот патрубок во впускной коллектор. Как и Порше в свое время сделал "горбик" на задней части крыши 2108.

думаю от "просто так нам захотелось" инженеры это все не придумали, возможно даже, это все справедливо в теории. Но эти изменения, настолько не заметны в практике на наших ШНГ, что этим можно пренебречь.

Один хрен наш ведрышко не едет быстро :

_________________
РШН, 2012 г.в., LC; АНЦ - ISAI ; СиМ+Белкард-04;KILEN усиленные, воздухозаборник под лобовое стекло ; сетчатые маслоотделители в системе вентиляции двигла ; БК ШТАТ Х1-М; БОЛТЫ;

Я все это потому, что многие примененные технические решения имеют имеют своей целью не изменение потребительских свойств автомобиля, а соответствие многочисленным стандартам, необходимым для сертификации автомобиля.
Вот по тому же воздухозаборнику. ШН не является автомобилем для бездорожья, и это отражено в руководстве по эксплуатации. Не будем спорить о маркетинге, целевой аудитории и прочем, но зачем автомобилю с незащищенной электрикой, достаточно слабыми элементами подвески, ходовой и т.д. возможность уже "в базе" брать брод до 1 метра???
А если Вы на базе ШН строите авто под свои нужды, то проблема воздухозаборника это самая малая проблема, точнее, совсем не проблема, на фоне необходимых доработок.
Обращали внимание на пластиковые трубки адсорбера? Почему они именно такие? Потому что так дешевле, нежели шланги из спецрезины, которая должна удовлетворять нормам Евро-3 по показателям возможной испаряемости паров бензина. Хотя, конечно, эти трубки со временем теряют эластичность, и ни о какой герметичности речи и быть не может, но цель достигнута - по данному показателю автомобиль сертифицирован по Евро-3! И так почти во всем. Современный автомобиль весь один большой компромисс между нормами, стоимостью , модой, желаниями потребителей и здравым смыслом.

Смотрю тема не умирает :
Поделюсь своим "опытом"
Заправляюсь всегда 92-м на Лукойле или газпромнефти.
А тут в центре заехал на заправку, а там тока 95G- ну типа super-драйв.
Залил триццаточку...
Выехал с заправки... - ёпть! И правда! Машина поехала! ...чуууть быстрее разгоняется, но быстрее - адназначна!!!
И шо характерно... никаких изменений в конструктиве и шаманства!!!

_________________
.......Вот как бывает

Десяткин, просто этот бенз доходит до точки G у ШНГ, вот она и летит после.

Тоже на него перешел с полгода назад. Обратно пока на ЛУК не вернусь. :

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

похоже на более раннее зажигание... Октановое число у 95Г реально выше? А теплота сгорания?

между 95 и 92 разницы не замечал. У 95 более высокое октановое число компенсировалось меньшей теплой сгорания, в результате имел только переплату за 95-й

Заправляюсь, только на заправке Шелл. Неоднократно проверенно.

92 - машина "тупая". Больше расход.
95 - лучше, но тоже "тупит"
95 повер - гораздо приемистей и шустрее. По сравнению с просто 95тым, разница заметна. Не говоря уж о 92ром (который вообще никому не рекомендую).

Так что, не надо ничего "колхозить" технически, и мудрить. Просто заправляйтесь нормальным бензином - и машинка "поедет".

а что у Шелла есть свои НПЗ в России?

В Питере - да. Сеть заправок Шелл, довольно развита.