Здравствуйте!

Вопрос собственно описан:
при нормальном термостате должен ли быть горячим патрубок, который к нему идет?
Он у меня иногда холодны, иногда горячий.

Вообще, все эти вопросы возникли после того, как сегодня после попытки уехать от магазина (в магазин приехал нормлально) двиг начал троить, обороты ХХ неустройчивые, от двига - запах гари, кое-как проехал 3 км до дома. в это время машина тупила ужасно.
Как приехал - потрогал этот патрубок - он холодный был.

Через 1 час - все нормально, доехал до работы ок.

Вообще поиском уже понял, что скорее всего МЗ (хотя на улице холодно), буду менять, сначала толкьо свечи проверю.

Так что вопрос собственно попутный про патрубок: должен ли он грестья при исправном термостате?

парни, ну вы что не отвечаете, неужели никто не знает?

или вас расширенный вопрос запутал?:smile_nod:

просто про патрубок напишите и все)

К нему или от него? Если от него, то иногда горячий, иногда холодный - термостат-то работает.

_________________
"Ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать". Р.Уоррен.

oka,
Там два контура, малый и большой. Термостат перепускает ОЖ по этим контурам в зависимости от темперетуры ОЖ. Если она ниже 80-85 грд, то ОЖ циркулирует по малому кругу, через двигатель только, а если выше, то термостат открывает клапан и твой патрубок становится горячим и ОЖ идет и через радиатор.

спасибо, все понятно.

Может подскажешь: раньше на ходу темп. была по БК 86-87, а сейчас вот уже 3 дня показывает 89. Это термостат начинает ломаться?

Аль-Айн,
Это я и сам не знаю но 89 это нормальная температура. Такая (90 грд) у меня держиться на трассе. А в городе норовит подняться до 95 - 99, пока не включаться вентилятор (ры). Хотя погода далеко не жаркая (-3). У меня нет статистики величин температуры при разных условиях и погодах. Может даже греться изза того, что решетка радиатора снегом забита ( и ощутимо греется).

Рабочая тем пература на шнивках до 98 градусов ,(порог включения вентилятора) низкая ведет к повышению расхода топлива,высокая к другим худшим последствиям :

И еще за уровнем тосола следить желательно

А на каком ходу это?
Если по городу - то вполне может быть. Там постоял на светофоре - здесь туда-сюда подергался и температура ползет вверх.
А вот по трассе на установившемся режиме и когда окружающая т-ра 0.. +/-5, то слегка многовато, имхо.
Хотя для расхода, наверое, в этом есть плезир(тут меня поправят, если не так ни разу).
У меня 83-86, термостат Metal Incar -Польша.
Для начала проверь уровень тосола и как закручена пробка в расширительном бачке, не треснула ли,
натяжение ремня,только без фанатизма, и состояние помпы, чтоб без визгов подшипника (особенно на холодную), люфтов шкива и подтеков антифриза.

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!