моя первая нива была 79-года, там интервал был 5т.км.
до сих пор жалею что отдал инструкцию новому хозяину, внушительная была книженция где описывался
весь процесс обслуживания и замены подшипников.

_________________
L-ка 2003; L-ка 2008; GLC-ка 2018

В дополнительном воздушном фильтре с масляной ванной ( при его наличии).
Моторное - интервал 10000
https://www.drive2.ru/b/1609565/
Не думаю, что мануал 1980 в этом плане отличается от мануала 1979.

это примерно , как пыльники рваные не менять , ну просто по воде не ездить и ладно , но чота я сцу , как два месяца руки не доходили и в итоге попал на замену шара

_________________
ШН2006г снежкаДУСЯ2022г 2L 4/4 снежка *3.62**
Не так страшен танк, как его пианый экипаж..

Как, как, - молча и лучше за деньги)))

Тогда лили только минералку все, сегодня льем даже синтетику. Масла сегодня все равно лучшего качества, чем тогда, хотя я и сегодня меняю через 8-10 т.км.на Шниве, а на своей Q7 через 7,5. т.км.

Добавлено спустя 19 минут 33 секунды:

Я пошёл другим путём: сперва обклеил, затем уложил заводской коврище, а потоооом подарочный ( который мне подарил ОД при покупке Шнивы.) Которым доволен на все 100 ( не ерзает и моется хорошо) Правда фото ковра во весь ракурс не нашол, ну я думаю, что вы поняли , что за коврик.

Добавлено спустя 13 минут 33 секунды:

Ну вАще то ступица больше защищена, чем шар. Шруз можно и за один день убить с порватым пыльником.

А кто знает сколько мало, сколько много? Для нормальной работы подшипника масла много не надо, а много сильно вредно. Напхают туда масла, что оно лезет через щели, а потом удивляются, подшипники говорят качества плохого, клинят. Да просто канавка для отвода тепла маслом забита, не охлаждается он, а только греется и расширяется от температуры, а не потому что плохого качества и смазки мало, а как раз наоборот, его мучили, а он еще работал.

Добавлено спустя 19 минут 17 секунд:
Дико извиняюсь, вот набрал в интернетах нужное про смазку, чтоб не считали меня тут сильно умным, люди пишут грамотно:
Конструкция современного автомобиля, как правило, предполагает «пожизненную» смазку узлов шасси и агрегатов трансмиссии. И только двигатель – исключение, когда требуется регулярная замена смазочного материала. На самом деле здесь кроется лукавство и замена смазочного материала в узлах шасси и агрегатах трансмиссии требуется каждые 50-100 тысяч километров. Это обусловлено загрязнением смазки (масла) продуктами износа, пылью и насыщением влагой. Каким бы качественным и долговечным ни был смазочный материал, его следует обновлять по причине загрязнения. Загрязнение смазки (масла) усиливает трение деталей, результатом которого становится повышенный износ и нагрев узла трения. Нагрев узла вызывает изменение свойств смазочного материала и снова повышенный износ узла. Процесс приобретает нарастающий характер и ведёт к преждевременному выходу узла из строя.

Итак, одна из причин повышенного нагрева подшипника заключается в загрязнении смазки.

Ещё одним важнейшим условием обеспечения нормального температурного режима подшипника является степень заполнения смазкой полости подшипника. Смазка должна занимать 2/3 объема полости подшипника при частоте вращения до 1500 об/мин и 1/2 объёма при частоте вращения свыше 1500 об/мин. Если количество смазки недостаточно, подшипник будет перегреваться из-за неустойчивого режима смазывания. Если смазки в подшипнике слишком много, подшипник перегревается от повышенного гидравлического трения. В обоих случаях перегрев приводит к повышенному износу подшипника и потере свойств смазки.

Вывод: количество смазки в подшипнике должно быть оптимальным и соответствовать скоростному режиму его работы. Принцип «кашу маслом не испортишь» здесь не подходит.

_________________
Не трогай технику и она не подведёт.
Был шевик , теперь белый тревел КХЛ, таки дважды вляпавшийся.

@shmakich , все масла, при нагреве расширяются, лишнее вылезет при начале эксплуатации, проверенно мной не один десяток лет !!!

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

Во! А я то думал тут ТНГ обсуждают. Заглянул. Ба! А тут 2121 79года выпуска.

А где те, кто на старые грабли с новой ручкой наступил?

_________________
Ниванутый©
ВАЗ2123 250 грамм уехала в Липецкую обл
ВАЗ2123 Чернушка - красавица - лошадка
ВАЗ21214 - Спортивно-хозяйственная

Тута мы, шо хотел?


Добавлено спустя 5 минут 50 секунд:
Стас а почему ТНГ а не НТГ ?

1. Поздравить с наступом на старые (тут я б тоже наступил, но пока есть на чем ездить)
2. Видеть обсуждение реальных владельцев, а не диванных экспертов. (к Глу не относится, он хоть и не владелец, но уже начал потрошить Тревла)
3. Полагаю, что Тревловоды должны тусить на одной площадке со Шнивоводами.
Ну как то так.

Добавлено спустя 7 минут 22 секунды:

Обе идеи мои, однако вам, как настоящим владельцам решать относить ли к категории "Г" и как называть. НТГ можно спутать с НТВ, а ТНГ это похоже на "Тэнге" - азиатская валюта, как ни, как
Главное, чтобы не получилось, как с "Дустером". Эта ж надо так машину назвать!

_________________
Ниванутый©
ВАЗ2123 250 грамм уехала в Липецкую обл
ВАЗ2123 Чернушка - красавица - лошадка
ВАЗ21214 - Спортивно-хозяйственная

Да ! В старых инструкциях даже писалось Как и когда клапана регулировать ...
А в новых написано что охлаждающая жидкость нельзя употреблять внутрь
Прогресс

_________________
Икс Рей Кросс CVT 19г
В мечтах новый Джим.