Ну, с нашими таможенными и утильсборами можно сделать за 50 млн. руб. Но мы же сравниваем цены на авто в стране-производителе. Так вот в Японии новый Прадо в базе стоит около 36 т. долларов (3,6 млн. руб. в переводе на русский язык) и то, это, в основном, потому, что зарплата сборщиков Прадо в Японии (вот тут реально) на порядок выше зарплаты сборщиков Тревел.

Родственика пригласили * зарубеж* поработать по контракту.
Так вот там все не так как мы привыкли.
Начиная с того что средняя зарплата одного из супругов полностью уйдет на обязательные выплаты( страховки, налоги) .
Тотже Прадо-8 летний на наши деньги там стоит полмилиона, но вот ежегодный экологический сбор на него будет 300 тыщ( цифры по памяти-плюс-мину кирпич)
В итоге *народный* авто эти дизель на палке.
В разных странах ситуация по разному, но по всякому там налоговый пресс в разы больше чем в России . и не факт что от большой зарплаты работнику много достанется.

В переводе на наши - у японцев миллион рублей в месяц выходит?

Да хоть два миллиона-зарплата этого сборщика полностью уйдет на налоги и страховки.

Потому есть такая фигнь... как Паритет покупательной способности (ППС) — это экономический индикатор, используемый для сравнения цен на товары и услуги между государствами с учётом различий в стоимости жизни...

Мужчины, ну куда вас, традиционно, попёрло? Речь, изначально, была за стоимость сравниваемых автомобилей в привязке к их качеству.

Тем, кто любит колбасу и уважает закон, не стоит видеть, как делается то и другое. (с)

А что толку то ему это рассказывать? И так знает. Бывают проблемы и по коробкам, и по раздаткам. На санкционных этих проблем увы, но больше. ВАЗу заниматься и бороться с качеством (или за качество, как там правильно).

Добавлено спустя 12 минут 2 секунды:

Это все офигительные истории. По сравнению с обычными среднестатистическими автомобилями у Нивского мотора (и не только мотора) вполне нормальный ресурс. Если нет явного брака, форс мажора, тяжелых условий эксплуатации - то ездит и ездит. В советские годы считалось 100-120 тыс хороший ресурс на классическом моторе до того, как в него нужно хорошо так залезть. Сейчас цифры и пробеги другие. У меня пробег 62 тыщи на Тревеле - так авто как новый.
Тут узнал и удивился. Друган бумевист рассказал. У него сейчс икс пять 20-го года выпуска, дизельный. До этого был 15-го года икс пять в прошлом кузове. Дизели говорит по 400 тыс км ходят. А вот иксы бензиновые- на них поршневые кольца раз в 100 ткм менять. На эмках чуть не раз в 30-40 ткм. Мотор очень нагруженный. Не менять - мотор ушатается. Дорогущий мотор.
На пробеги межремонтные Нивы считаю не стоит жаловаться. Есть на виду Шнива, 780 тыс пробега, 07-го года. В одних руках с момента покупки (вернее купил и ездил отец, последние лет восемь сын). Мотор всего одну капиталку с расточкой пережил, коробка вторая, раздатка тоже вторая и ремонтилась уже, разумеется все что расходное менялось неоднократно. Кузов несмотря на рыжики живой и крепкий.

Пробег ничего не показывает. Дороги разные, условия использования машины разные. У меня на 20-летней ШНГ пробег 160к всего, зато в моточасах будет до-фи-га.

@P}I{ABbIu_TPAKTOP ,


пахал на ней, что ли?

_________________
Не торопись! Успеешь ...

Копны возил на покосе.