https://www.startline-spb.ru/stati/komp ... utomotive/



Китайцы купили, короче...

_________________


Пионерский Заплыв - 2023

Да отнюдь
Вполне возможно,кто с этим спорит,я же не говорю что машина развалится или еще что,просто уже привычка.
Но правда у меня есть один пример,но тут сложно сказать в чем причина.
У одного коллеги по работе аутлендер третий 2.4.
Вот он всегда говорил чего его греть и тд сел завел обустроился и сразу поехал,ари чем так довольно агрессивно. На 75 тысячах у него двиг кулак дружбы словил,но кто точно знает в чем причина

_________________
Бывший ник hobotok
Chevrolet Niva 2007>Chevrolet Niva 2014>Chevrolet Niva 2015>Chevrolet Niva 2016>Chevrolet Niva 2018x2>lada niva travel 2021:smile_bigsmile:

Именно так. Я знаю точно, что все люди, которые ели огурцы, мертвы либо в будущем умрут.

_________________
С уважением! Александр

"...крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость!"
https://legal-alien.ru/almanakh/akuly-i ... 65-krajnij

И те, кто воду пили, да...

_________________


Пионерский Заплыв - 2023

потому что авто проверяют на допустимось эксплуатации в комплексе, а не для сравненя характеристик и состояния двух аммортизаторов. Дохлые резинки при такой диагностике вносят порой даже большую гадость, чем подуставший аммортизатор. Кроме того, неодинаковость условий реальной работы аммортов вообще может поменять местами качество отработки старого и нового в реальной ситуации. Я не случайно задал порос, на каких частотах проверяют трясучкой. А на одной, 25 герц. А резонанс подвески во многих случаях до 10 герц. И что толку от такой проверки? Ладно. Точка так точка.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Здравствуйте! Задался вопросом: Можно ли поставить водительский подлокотник с "люкса" на обыкновенное сидение "классик"? Дело в том, что аламаровские мне уже не в кайф. Бутылку не поставишь. Может сверлить там сидение с боку надо? У кого может опыт был?

_________________
ВАЗ 2106 1995-2001. ВАЗ 2106 2001-2011. ВАЗ 2131М 2011-2017. Шеви-Нива L. (2017-2021). ЛАДА - НИВА ТРЭВЕЛ 2021. НИВА-ТРЭВЕЛ BLACK 2025.

@Spirit , частота 25 герц, достигается не моментально.... в 1 сек. И вибрация площадки, выключается также не одномоментно. Эл. двигатель выкл, а вибрация прекратится, по инерции, под весом автомобиля.
Так что, на графиках(фото было выше), можно при желании проследить, как ведут себя и при 10 Гц.(более менее - рядом), начальный момент вибрации и в конце испытания. График отображает, все колебания площадки, от начала вкл. двигателя привода, до полной остановки площадки.
Если ты лично считаешь что это частот(10Гц), и есть самая идеальная для этого испытания.
Союз же производителей амортизаторов и производителей таких стендов, считают по другому не одно десятилетие. Наверное они не правы...
Обоснуй - почему именно 10 Гц.
Я направлю вопрос производителю оборудования.

А если есть модуль поиска шумов - там частота изменяется в ручную(мышкой плюс -минус), через 1 Гц. Макс. 25Гц.
Можно и на 10Гц. "по вибрировать", но только измерение не проведется. Оценка будет только визуальная.
Вот так вот.

_________________
21214 -1995 г. белый(была)
Шнива -2004 г. амулет(была)
РШН - 2010 г. млечный путь(в эксплуатации)
Santa Fe DM - 2015г.( в эксплуатации)

Да я от балды написал. Потому что не было обоснованности частоты 25 герц, например. Пусть до 100. Или 1000. Есть основная частота резонанаса работы подвески. Она зависит от массы колеса и подвижной части подвески, жесткости пружины, резинок, стабилизаторов, давления в шине. Смысл все подвески гонять на одной частоте с одинаковой для всех амплитудой? Кроме того , резонансы возникают на кратных частотатах. Но с уменьшением амплитуды. К частоте резонанса работа аммортизатора отношения не имеет в большинстве случаев, т.к. время переключения клапанов очень маленькое. Он гасит амплитуду. Роль аммортизатора - это демпфер с разными характеристиками демпфирования в зависимости от направления движения штока. Проверка на стенде собранной подвески - это проверка подвески в комплексе, а не качества аммортизатора. Вот пример. Амм чрезмерно демпфирует на отбое, площадка под колесом вниз идет быстрее, чем позволяет амм - происходит отрыв колеса. По факту работа подвески в нежелательном режиме. Но к качеству демпфирования самого амма вопросов в принципе нет. Еще пример. Вместо амма поставить лом. В некоторых диапазонах скоростей не будет происходить отрыв колеса, а в некоторых будет. Частота этих моментов зависит от состояния протектора, давления в шинах, состояния сайлентов и остальных упругих элементов. Отсюда элементарный вывод. Тряся колесо на одной частоте, можно легко оценить состояние резинок и практически трудно - состояние аммортизатора. Плавное изменение частоты и оценка во всем диапазоне покажет более достоверную картину. А именно амплитуда отрыва и на каких частотах эти отрывы происходят покажут примерно качество идентичности работы аммов. Но при этом вряд ли покажут отклонения от паспортных параметров амморта. При условии, что состояние упругих элементов и иных узлов (типа шаровых) практически одинаково. Всё. Мне предложили точку, с тобой - тоже ставлю.

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

@Spirit , все резинки подвески - по 4шт сайленблока, с каждой стороны, сделаны -конструкционно, для работы при колебаниях в вертикальной плоскости.
Их износ в большей степени приводит, к изменению других параметров подвески, не демферных свойств амортизатора.
Далековат ты от этой темы...
Вот и вопросы с этим обсуждением - от балды...

Состояние резинок оценивается на люфт детекторе, при разводе колес(одновременно или поочередно каждого) ,вперед -назад , развод друг от друга, или их смешения друг к другу.

_________________
21214 -1995 г. белый(была)
Шнива -2004 г. амулет(была)
РШН - 2010 г. млечный путь(в эксплуатации)
Santa Fe DM - 2015г.( в эксплуатации)