@Daf , бери тогда обычный.
если что - проставками на 20-30 мм поднял и все. По просвету тот же кросс выйдет. А маслать что на обычном, что на кроссе по плохим дорогам на скорости - имхо не дело.
В целом да - ширпотреб. Но запчасти почти "в любом ларьке" и не дорого (сравни с жестянкой на кангу). Ездит и ездит. И ликвидность неплохая.
В плане душевности тут не спорю - кангу на голову выше (а по мне так на две - одни сдвижные двери, простор и удобство салона, посадка чего стоят. Шумка, кстати, тоже намного лучше у кангу, как не пародоксально)

_________________
.

ну так уже наша КПП установлена )

_________________
RS0Y5-42-02D

Испортили авто, злодеи... :(
не все успели с к4м и фр. коробкой взять.

_________________
.

@SergeyZh , цены на б/у уже подросли...

_________________
Специфика метода кнута и пряника в России в том, что у нас пряник засохший и им тоже бьют.

Всем привет.
Долго смотрел вашу писанину по поводу "что лучше" "что хуже".
Всё что делается сейчас всё с прогнозируемой неисправностью в двигателе.
Что бы вы ни делали как бы вы не извращались.
Все выпускаемые ныне бюджетные двигатели с облегченной поршневой и почему каждые 200 тыс.надо ремонтировать современные двигатели.
Всему виной "короткие" поршни.
Если глянуть температурный режим в которых они работают сразу станет понятно, почему коксуются кольца и лысые цилиндры уже к 100 тыс. км. Особенно касается корейских авто.
Посмотрите на классический поршень ВАЗ-2110, расстояние до маслосъемного кольца около 25 мм., а у короткого "дай бог" 8 мм. Никакое масло не будет терпеть таких температурных нагрузок.
Поэтому "в борьбе за экологию", "облегчаем" поршневую и душим катализаторами.
Всё сделано с прогнозируемыми поломками.
На старой поршневой с длинными поршнями 400 тыс, на первой Калине - "как здрасьте" (2 раза ремонт головы), а с короткой поршневой на Гранте, уже при 150 тыс, видно что лысины в цилиндрах.
Я знаю хозяина 10-ки с пробегом 700 тыс. км. - без капремонта. И хозяина первого Логана с 500 тыс.км

Вот видео с расшифровкой проблемы. Оно длинное - 20 минут.
Так что двигатель Нива-Шнива уже является довольно приличным двигателем (ему бы масляный насос другой и культуру сборки) по современным меркам.
https://www.youtube.com/watch?v=Rim0p8yuGUs

И в продолжение предыдущего написанного
Сравнение поршней ВАЗ-11183 и ВАЗ-11186

Внимание вопрос! Какой поршень доедет до Луны?

Не один не доедет, это же ВАЗ детка

_________________
Я на драйве
ШН 07 г, L; ISAI; лифт 4-5см, пружины Рейд Т(передние: апрель 13г),зад С; аморты тОкико Е3560(япон)+Е2800(тайвань)); кулаки,ступицы МВН; Contyre Expedition 235/75/15;
Пермский СРПМ+ГП4.3; гбо BRC Sequent 32...
Продал(((
SUZUKI Grand Vitara 2.0 AT 2008 г. гбо BRC Sequent 32...

Ну на правом хоть кольца есть.

_________________
LC 07 -> LE+ 16

@Хищник , "Не один не доедет, это же ВАЗ детка."

Левый доедет до луны, потому что правильный поршень, а левый "огрызок".
Я речь веду в том плане что "прогнозируемый износ" в 150-200 тыс км докатился до России.

Всё делается для того чтобы откатать на машине 150 тыс и идти за новым авто.
Это касается всех марок автомобилей без исключения, не важно где он изготовлен в Японии, в Германии, в Америке.

Исключение составляет Нива и Шнива.

@Terminal , если б они не жрали столько, то цены б им не было.

_________________
Специфика метода кнута и пряника в России в том, что у нас пряник засохший и им тоже бьют.