ИМХО на место БКЛ надо ставить блок БКЛ, а вольтметр можно и в прикуриватель.
А лучше всего поставить компьютер-кнопку Штат Х1М универсал или Multitronix UX-7

_________________
Хочешь иметь машину-денег имей на две

Жаба душит в далеко не новую машину ставить компьютер, уж лучше тогда на смартфоне/планшете от OBD II, а в БКЛ всё равно место пропадает

Добавлено спустя 2 минуты:

Прикольно, только какая-то светлая вертикальная полоска слева от цифр.

В момент приклеивания крышки сместилась подкладочная белая полоска, в принципе на мешает.

_________________
ШН - 2007 г.в. лифт+5., 235/75 R15., МВН+IVECO., Р/С 27мГц., сантехшноркель, ISAI., болты.,СРПМ., РК3:1., ГП4,3+самоблоки.

Цена вопроса всего 1500р,а сколько снимает головняка

_________________
Хочешь иметь машину-денег имей на две

Аналогично воткнул вольтметр, есть небольшое дополнение: в машинах с АБС и + от зажигания и - есть в самом БКЛ, никакие провода никуда не надо тянуть, получается типа штатный БКЛ, только с вольтметром.
Изначально подумывал и к массе своей прикрутить его, и + до АКБ кинуть но что-то лениво стало: после протяжки масс падение получается небольшое, при типичной нагрузке печка на 2-й скорости + фары 0.2V. Я просто подстроечником на вольтметре поднял показания на эти 0.2 вольта.

Тут описание нового БКЛ с АБС:
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... c&start=82

P.S. БК мне вместо БКЛ не нравится, а места под кнопки все заняты. Для просмотра ошибок есть eml327 + телефон.
P.P.S. Генератор КЗАТЭ надо протягивать минимум раз в год

Круто, пошла идея в народ Теперь фотки надо.
А про EML327 (OBD II) я тоже так писал выше.

Кстати - ты пробовал у генератора протянуть болты крепления диодного моста/контакты обмоток и первую гайку на плюсовом болте ?
Если диоды и РН исправен - удивишся результату

@alex_ , Генератор уже от старости умер, 2005 г.в., коллектор проточился и обмотки подгорели, нет у меня возможности всю машину перебирать, а в автосервисе не обнаружили. Здесь я мог бы увидеть падение напряжения пораньше и остановиться в более удобном месте, чтобы посмотреть в чём дело. Начал замечать, когда хотел по радиостанции поболтать, но она написала, что напряжение упало, и на индикаторе у неё увидел, что там маловато (она показывает, но мелко), А тут ещё пробка на трассе и жара. Пробовал подтягивать - не помогло, зарядил аккумулятор и поехал дальше, доехать хватило. Потом поменял генератор на более мощный, старый был всё-таки слабоват, поэтому и работал с постоянной перегрузкой, ну и износился уже весь.

Кто бы что не говорил а визуальный контроль напряжения, греет душу и успокаивает нервы в разы. Простояла машина недели две без присмотра вставляю ключ и смотрю на показание вольтметра, понимаю машина не заведется, половину мозговой атаки можно выключить в данный момент. Также при пробое диодного блока и обрыве ремня. Мое имхо польза конечно спорное но вовремя обнаруженное неисправность это минус время и нервы (а также возможно и деньги). Дальше каждый решает сам.

_________________
ШН - 2007 г.в. лифт+5., 235/75 R15., МВН+IVECO., Р/С 27мГц., сантехшноркель, ISAI., болты.,СРПМ., РК3:1., ГП4,3+самоблоки.