жесть какая зачем головку изнутри то красить вместе с распредвалами.

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+

16 клапанные головки были на классических моторах (в том числе и нивских) выпускались мелкой серией на ОПП ваза, Использовались на гоночных машинах и машинах по спец заказу в частности инкассаторских.

_________________
Ваз 2103-1976 г.в.
V
Ваз 21214-2009 г.в.
V
РШН -2011 г.в.,
V
МПС-2004 г.в. 3.0 АКПП

хоть один пример такой башки приведи. Не было на опп мелкосерийныхсерийных головок.

_________________
ШНГ 2.0i16v 148hp КПП aisin моноблок. Независимая подвеска в круг DRIVE2

Вот фото по ссылке http://photo.qip.ru/users/maxi-rpd/2252136/. Мужик видимо долго с напильником заморачивался

Были для гоночных машин, довелось даже двигатель в сборе на шестерке видеть. Хотя кто его знает может голова с фиата какого более позднего.

_________________
Ваз 2103-1976 г.в.
V
Ваз 21214-2009 г.в.
V
РШН -2011 г.в.,
V
МПС-2004 г.в. 3.0 АКПП

pycxakep, в железе существовало как минимум два вида головок. На фото выше - самодельная отливка, ОПП тут ни при чем. На доисторических (аля VFTS 80-x) развал клапанов был больше и под цепь, а эта явно по образцу 2112 скроена, и под блок с ремнем.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Шестерка с похожей головой стояла у нас в ДОСААФе в гараже как раритет, особо не приглядывался просто нашел фото похожей по форме головы для классики. И кстати на 5ках вроде мотор с ремнем был.

Если это 100% самопал почему еще ни кто не заморочился на мелкосерийное производство. Ибо раз есть 1 экземпляр значит есть формы литьевые и оснастка для фрезерного оборудования.

_________________
Ваз 2103-1976 г.в.
V
Ваз 21214-2009 г.в.
V
РШН -2011 г.в.,
V
МПС-2004 г.в. 3.0 АКПП

pycxakep, кмк основная причина пролёта на заводском уровне с 16в на классику - цепь. Не удивлюсь если 2105 делали как промежуточный этап к 16 клапанной бошке, но чтото "не вышло" и на идею ремня забили. Насчет надежности конструкции не знаю, но наличие бесфтыковых цековок на 2105 как бы намекает...

В любом случае на цепи "красиво" не сделать изза узкого окна и звездочки маслонасоса, такой развал клапанов на доисторической явно неслучаен - боюсь представить какой там привод.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, про ремень ты прав
http://forums.drom.ru/gt-forum/t1151778557-p3.html

Бабапет: "Написал в прибалтику, там на кольцевые корчи до сих пор ставят эти гбц. Продают как новые так и б/у, теперь деньги коплю."

Денис-мск: "Отставить панику, ни один прибалт не должен пострадать — это не 16-клапанные головы на вазовском блоке, а Фиатовский двухвальный мотор конструкции Лампреди.
Объем 1,6-2,0 литра. Ставился в 70-е и 80-е годы на уйму разных машин, в продольном варианте был только восьмиклапанным (за исключением суперредкого и дорогого агрегата от Fiat 124 Abarth Spider).
Почитать можно у Гая Крофта.
http://www.amazon.com/Modifying-Tuni.../dp/0947981985 "

_________________

готов поспорить репутацией что это 8 клапанные ДВУХВАЛЬНЫЕ движки фиат

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

я работаю слесарем на сто-поверьте разнообразных головок повидал немало.Что касается узкого окна с шестерней насоса это легко решается:ставим обводную(сестренку натяжной на ремне ГРМ)шестеренку.Да,на цепи было практически невозможно точно выставить фазу даже на одном распредвале,теперь,благодаря разрезным шестерням можно точно выставить и на двух.