вот чтобы было понятно

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Усложнение конструкции не часто приводит к увеличению надежности, т.к. надежность всей конструкции определяется из надежности самого ненадежного элемента, ИМХО!
А еще представь после продажи своего авто сколько новый хозяин о тебе хорошего скажет после попытки разобраться
А так-то плюс за рукоблудство!

_________________
РеШНГ 2010г.

Цель моей темы показать как просто решить проблему системы охлаждения. Не нужны не импортные бачки и крышки, медные радиаторы и т.д. Нужно 200-300 р и 2часа медленной работы вместе с пивом. Для меня эта проблема была решена год назад и наступил второй этап немного улучшить и упростить то что уже проверено и работает и я хочу помочь тем кому это нужно. Если для Вас сложно разобраться в дух переходниках и одном сгоне то нам с Вами не попути. Пожалуйста не засоряйте форум.

_________________
ШНИВА LE 2013

У меня проще выбросите первый расширительный бачек по схеме, а шланг после клапанов поместите в во второй бачек как у Вас на схеме ( причем не имеет значения шланг заведен снизу или сверху ) конечный результат будет тот же. Только у Вас на схеме отсутствует еще второй маленький клапан.

_________________
ШНИВА LE 2013

Сдается мне, что при такой регулировке клапана никакого избыточного давления в системе не будет, а значит и "высотность", т.е. температура кипения ОЖ не увеличится. То есть все эти танцы с бубном заменяются обычным отворачиванием пробки. Клапан все же должен быть хотя бы не сильно, но прижат к своему седлу.
Отсюда http://www.hyundai-sto.ru/matrix/75.htm для Hyundai
Давление открытия основного клапана: 83–110 кПа.
Давление открытия вакуумного клапана: 7 кПа.

А вообще, не верю я в высокую надежность пластиковых клапанов, работающих при повышенных температурах в жидкости при очень слабом охлаждении. Даже на старых машинах были металлические крыжки, а уплотнения на них периодически накрывались и их приходилось менять.

_________________
Была РШН L 2011 Аустер до 01.09.2016
Теперь РШН LE 2016 с 06.09.2016

Тема «старая» система охлаждения поэтому изучите старую крышку радиатора(yandex рулит), а в частности малый клапан как работает и таких вопросов не будет. Все старые авто имели такой клапан и имели избыточное давления и не имели таких проблем с системой охлаждения.


Откуда взята высокая температура? Температура ОЖ в клапанах и расширительном бачке равна температуре подкапотного пространства. На счет надежности повторяю пока клапана работают почти год и не у меня одного. На форуме есть шнивовед, который повторил то, что я сделал причем зная только идею и фото. Тот кто хочет тот делает, кто не хочет тот флудит.

_________________
ШНИВА LE 2013

Работа крышки радиатора
http://www.hyundai-sto.ru/sonata/53.htm
Проверка работы
http://www.autosimbirsk.ru/proverka-sos ... apana.html

Ваши слова:"Клапан не подпружинен открывается за счет своего веса"?
Нет прижима - нет герметичности. Учите физику и "Детали машин."

_________________
Была РШН L 2011 Аустер до 01.09.2016
Теперь РШН LE 2016 с 06.09.2016

Возьмите крышку радиатора старого ВАЗа , ГАЗа

_________________
ШНИВА LE 2013

Я просто не заворачиваю крышку и езжу без проблемм на 4-й русской машине, огород из клапанов ручной сборки и китайских сгонов через 2-3 года обязательно глюкнет (испытано на себе), обидеть не хотел, но видать сам этого хочешь:smile_doh:
В стандартной системе охлаждения слабое место - бачек, он и лопается, у тебя - сгоны и клапана.
форум больше не засоряю

_________________
РеШНГ 2010г.

podrez,
Хорошее дело для начала, для первого шага.
Обрати внимание: многие поворачивают нос в сторону полнометражного металлического клапана.
Есть ещё одно "но".
В новой системе есть и преимущество.
Кто заполнял систему в 21213- меня поймёт.
Потому и писал: как бы их эта, скрестить
А обратный клапан 21213 действительно просто висит.
Его закрывает резкий перепад давления , оно-же его потом и держит.
При этом сила на обратный клапан получается примерно 0,9кг при давлении 0,5 атм- так что никакой пружинки не нада.
Ещё ошибочно считать, что в системе в результате закипания появляется воздух.
На самом деле- водяной пар, и он конденсируется обратно в водичку с понижением температуры или с повышением давления.