для любителей эксперементов предлагаю разборный вариант
для латуни
нужен токарь и ланунь или медь
вместо завальцовки припаиваем резьбу "гайка винт"
и в крышке гайка-винт с диаметром под отвёртку для регулеровки термостата

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

на москвичах так-же, но тама проблема именно в том что воздух недоходил до радиатора а скапливался под термостатом... с клапанами чёта не припомню , а вот технологический прогиб в толи седле, толи самом клапане стали делать позже... Но эт 90-е годы, мож тогда какой брак или некондицию гнали....
Я тоже нечасто с воздухом боролся ( кудато патихоньку вода девалась, а течи небуло и как только уровень упадёт (появится пробка воздушная) вроде дольёшь, а всё равно в радиатор нехотит идти), но было время достал он (воздух) меня - вот пришлось "шурупилку" включать.... позже выяснилась причина исчезания - печка проржавела и ручьём полилось....
да в 90-е разные таскали, былт с отверстиями но в корпус нелезли, а остальные все без отверстий - посмотрев и покумекав просверли и я...

_________________
Всё познаётся в сравнении!!!
Продам: САК АДД-400, газовое оборудование - подробности в личку.
Когда незнаешь - спроси, а можешь - научи.
Хочу дизель в шевик серибристый г/н 903...
Саньёнг Кайрон серибристый У 775 СЕ

Не запечатлел для потомков каюсь, грешен...
Собственно, процессов нашел, по своему скудоумию, всего два: а) ножовкой по металлу, по кругу завальцовки, с отступом от её края примерно 1мм - получится зажать шайбами как вариант №2 на втором фото; б) "специальным" резцом из обломка ножовочного полотна подрезать завальцовку "как бы изнутри", вдоль цилиндрической части термостата. Процесс годен для варианта №3 на третьем фото. Нудно и бессмысленно, в итоге пришлось торцевать остатки завальцовки до варианта №2.
Патамушта для себя лучшим считаю лучшим (открываю маленький секрет ) вариант №1. Стягивать половинки термостата лучше хомутиком наподобие того, которым стягивают МАЗовские тормозные камеры. Для этой цели годится завальцовка от катушки зажигания Б-118, но как назло, не могу отыскать её в своих закромах.
Можно забубенить самодел хомут. Нагреть 2мм стальную пластину не проблема. Но за матрицу и пуансон токарь дерет нещадно. Для единичного количества накладно. Да и мехмолот или пресс желателен.
Еще не могу отыскать старинный латунный термостат, а он бы ой как пригодился. К его торцу припаять заливную горловину от медного радиатора, и доделать СО по вашему методу.
Ну вот, ИШШО элеХтроды портить, резьбы нарезать. Есть подходящие шпильки М5, небольшая такая кучка. Из неё были извлечены две штуки, согнуты П-образно и уложены крест-накрест (один в один, как Ваши электроды). Под крест была положена "специальная шайба" - 4-х лучевая. Вы наверняка помните ключ для подтягивания спиц на велосипедах - вот по такому виду и шайба. Собственно, шайба не несет особой смысловой нагрузки при работе, но при сборке термостата - очень удобно!!!
Не выполнял прочностных расчетов (вконец обленился!) и взял М5, с запасом. Внутренняя площадь по стыку термостата, по памяти, около 15см.кв., при давлении в СО 1атм получается почти пуд килограмм-силищщщ.
Вне всякого сомнения! На магазовской этикетке "Маде ин ведро-япона-мама". Наклейка на коробке гласила "Маде ин Корея". Под сорванной наклейкой скромная подпись "Маде ин чина". Попробуйте разобраться в этих парадоксах и манагеровских методах "Фтирания по уХам".
Да, этот для третьего карлсона, летний вариант. Для зимы второй, уложен на нижний шланг радиатора, в самом низу.

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

@Суровый_ШНивавод ,
Ну понятно.
Как и у Лысого721, аккуратно разобрать не получается.
А уплотнительное кольцо на первом фото, это в комплекте с инотермосом?
Или выкалупнотое из нашего?

Ещё.
Пробовать то этот термос будешь?
Если будешь то:
Когда ждать результатов?

Хотелось бы подготовиться к полному отказу заводского термоса.

А если вообще отказать от штатного корпуса и сделать свой с нуля? Два объема произвольной формы, между ними переход по форме элемента и отводы нужного диаметра.

Был у меня такой вариант, но не с П-образными шпильками, а с винтами и второй шайбой на торцевой части. Винты длиной около 115мм. Громоздко и неудобно.
Вообще, мне проще изготовить проволочную "шайбу".
На такой простенькой приспособе:





Это первые опытные шайбы, из алюминиевой проволоки.
На любой размер.

Добавлено спустя 44 минуты 4 секунды:
Разбирается/разрезается вполне аккуратно.
Кольцо отдельно было, в пакетике. Хотя, вполне возможно, до этого были в одной коробке, потому что те несколько коробок, которые я смотрел-выбирал, были уже надорваны, "пистнес, аднака" .
Кольцо - с внутренней канавкой, надевается на седло/диск собственно термостата, что очень удобно при сборке. И уплотнение получается с перекрытием торцов обеих половинок корпуса.
В нашем корпусе кольцо плоское, на одной половинке корпуса торец перекрывает полностью, на второй половинке уплотнение перекрывает 1мм торца. Удивительно, как термостаты не текут после первого прогрева-остывания двигателя. Во всех разобранных термостатах (7 или 8 шт.) кольца были высохшими, и раскрошились.
Как поведут себя япо-корей-кетай кольца - не берусь гадать.
Обязательно! И не пробовать, а устанавливать навсегда. Когда - затрудняюсь сказать. Планов - громадьё, желаня хоть отбавляй, а с возможностями туго. Дома в квартире лудить-паять-горшки обжигать не хотелось бы по понятным причинам. В подвале - соседи- за...ранцы постоянно затапливают канальё, в гараже сейчас колотун-бабай.
Не-е, для меня проще паять, куча паяльников всякого калибрУ. Без расходов на токаря и цветмет.
Да запросто! За Вами - установка для литья под давлением, за мной - чертеж произвольной формы.

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

Да ладно, какое литьё, 3D печать!

Не совсем понял , схема новой обвязки термоса нужна !
Как пойдёт циркуляция через радиатор когда закроется малый круг , если ты заглушишь штуцер с гбц ? Я так понимаю что речь идёт о штуцере на переходнике с гбц к термосу где рядом стоит датчик температуры .
Зачем жиже идти в радиатор , если открыта прямая дорога через штуцер ''Д'' ?
Схема не рабочая .
Или давай подробное описание с рисунком .

Добавлено спустя 5 минут 49 секунд:

Это не бак накопитель , а элемент рабочей системы . Если в радиаторе хочешь иметь запас , то какой элемент будет охлаждать жижу ?

Добавлено спустя 2 минуты 12 секунд:

С чем связано , как влияет ?

Добавлено спустя 13 минут 29 секунд:

Плавление внутри термоэлемента идёт не так быстро , поэтому у термоса есть инертность открытия/закрытия клапана . Да и клапан начинает приоткрываться , а не идет сразу на полное открытие , термоэлемент начинает омываться смесью потоков и температура смеси резко не падает при приоткрывании большого круга . Иначе бы это сразу отразилось на показаниях датчиков температуры . А вот скачки/колебания/ термоса начинаются когда принудительно стараемся понизить температуру ниже температуры полного открытия большого круга 93° .

Для снижения рабочей температуры двигателя существует другая конструкция , точнее доработка термоса . Со стороны донышка большого круга по центру сверлится отверстие и устанавливается регулировочный болт . Болт упирается в ось термоэлемента . Тем самым можно снизить рабочую температуру .
Про разборку . Разбирал отверткой , просто обламываешь завальцовку . Она тонкая и ломается ровно по прилегающей поверхности .

че то я не догоняю зачем это все. Если вопрос в оперативной регулировке термоса то это уже есть на
https://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvi ... dor_ts.htm
Разобрать его? да просто обточить на круге завальцовку.. да хоть напильником...
Смоделировать его на 3д принтере? - пластик долго не проживет - температуру держит плохо (быстро деградирует)

_________________
Сейчас заведу и поедем.
- Поехали, потом заведешь!