А можно поподробней, для чего, что даст, повлияет ли на ХХ, на расход???

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

sanyok, это видимо Суровый из карбюраторных двигателей принес подобные "расточки жиклеров" :

_________________
РШН, 2012 г.в., LC; АНЦ - ISAI ; СиМ+Белкард-04;KILEN усиленные, воздухозаборник под лобовое стекло ; сетчатые маслоотделители в системе вентиляции двигла ; БК ШТАТ Х1-М; БОЛТЫ;

Юрий К., Не, ну там то это тягу и динамику увеличивало, а сдесь то что?

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

И на карбовых не надо было ничто пилить и сверлить. (Ну, ладно, было местечко, где это просто необходимо было сделать). Надо было всего лишь уважать карбюратор и правильно его настраивать. До сих пор не нарадуюсь на свой бывший Карб! С движком 1,8л ему равных не было!!! Правильно настроенный движок на карбе ещё даст жару всем остальным!))))

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.

styxsv, Аналагично. Но народ изгалялся. А потом друг перед дружкой хвалились у кого как прет. Правда через какое то время начинали искать стоковые жиклеры, потому как заправляться приходилось чаще.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

styxsv:
Да пробег-то у Вашей машинки юношеский, в расцвете сил, всё только притерлось. Не стоит переживать.

На длиную отвертку или стерженек длиной около 150-200мм - накручиваем узкую полоску ветоши - желательно светлого цвета, вставляем в шланг, прокручиваем отверткой несколько оборотов, вынимаем и осматриваем. По всей длине ветоши виден след типа сажи - всё прекрасно. :!: Возле рукоятки отвертки сажа, а другая половинка ветоши замаслена - тоже не переживаем. Если ветошь замаслилась возле рукоятки отвертки, т.е. на срезе шланга возле ДУ - пытаемся установить/объяснить причину. Хотя бы по п. 6.

Да и правильно, чего там было смотреть при таком пробеге. Я бы тоже так поступил. (Вообще то я спрашивал про основной шланг : ).

Это тоже хорошо. и даже отлично.
Забудем на время про этот пункт.
Еще лучше, когда сопротивления совсем нет - как в пустую трубку. Когда сетка очень мелкая, масляная пленка на ней становится непроницаемой для газов, образуется тупик. Силу поверхностного натяжения никто еще не отменил, а холодное масло довольно вязкое.
Что произойдет - в следующем пункте.
Заслонка - да, закрыта. Но :!: разряжение, создаваемое поршнями в цилиндрах, распространяется через открытый клапан РХХ и байпасный канал, расположенный ниже заслонки; вход этого канала - перед заслонкой :!: . Картерные газы из основного шланга и отбираются в этот вход байпаса :!: даже на ХХ и переходном режимах. Разряжению без разницы, откуда возьмется недостающий воздух/газ - из маленького или большого шланга, из воздушного фильтра или порваного воздуховода.
(Но если быть точным - это атмосферному давлению всё равно, откуда и куда "вдавится" воздух/газ).

Всё правильно! :!: И внутри ресивер будет купаться в масле, если двигатель "истоптанный". НО ВАМ ОБ ЭТОМ ДУМАТЬ РАНО! :!: :!: :!:
И кстати, на больших оборотах двигателя прорыв газов картер меньше, чем на холостых. Этим и объясняется тот факт, что "истоптанный" двигатель хоть как-то "тащит" на предельных оборотах, а на средних - не хочет. Хотя по логике, на средних оборотах (около макс. крутящего момента) должен тянуть.

Попробуйте по возможности сменить фильтр на более простенький. Или на холодном двигателе проверить наличие разряжения ПЕРЕД фильтром. Я Вас понимаю, со стороны советы раздавать легко, и сейчас не летняя жара, но все же...

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

sanyok:

Не повлияет :!: ни на ХХ, ни на расход, "мОзги" вправят расход топлива и обороты. Рассверлил "для чего": прикинул/поразмыслил, что сетка, да еще замасленная -дополнительное препятствие для газов, вот и решился. ( styxsv, вспомните 4-й пункт. : )
У меня нет методики расчетов, да и перерасчитывать не хочу и не буду. Прав я или нет - не знаю : , "метод научного тыка" иногда дает непредсказуемые результаты .Юрий К.:

Неее, я ни разу не встречал карбюраторов с жиклерами 3,5мм .
sanyok:

Это было чем-то сродни нынешней перепрошивке ЭБУ Действительно, изгалялись кто как мог . Сейчас иногда смешно вспоминать. Но возможно, лет через 5-10 мы сами над собой посмеемся за свои доработки?
styxsv:

А мне не надо было ничего пилить-сверлить : . Не знаю, как у всех вас, но у нас в 90-х было навалом кооперативных ремкомплектов для карбюраторов, в которых отверстия жиклеров были просто просверлены, без протяжки, с разбегом в несколько "десяток" : в обе стороны. Я сначала опечалился, а потом обрадовался немного. Прикупил несколько комплектов и стал экспериментировать, благо в запасе было 3 карбюратора : . На 1-ю камеру ставил воздушные жиклеры увеличенные, а топливные - уменьшенные. На 2-ю камеру - наоборот. Примерно так же с эмульсионными колодцами. Одно было плохо в этих ремкомплектах - диафрагмы из какой-то клеёнки с кухонного стола : .
Если приплюсовать сюда Волговский бесконтактный трамблер и коммутатор ТК-200 - осмелюсь заверить, эффект во всех отношениях положительный присутствует. На тех подъемах, где старушка-2121 выходила не кряхтя груженая "под завязку" на 4-й, нынешняя ШНивка выползает на 3-й передаче. Я не рыбак и не охотник! :!:

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

подай заявку на патент
а то целые институты мучаются как поднять крутящий момент
не переделывая двигатель :

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

Суровый_ШНивавод, Об этом я и подумал, поэтому спросил. Но, ИМХО, величина разрежения в шланге от увеличения диаметра заметно не изменится, поэтому бестолку. А вот смесь изза большего количества поступающего воздуха обедниться может, т.к. ДМРВ его не учитывает, и контроллер не подкорректирует количество бенза.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

Я искал самый маленький жиклер(и родной, кстати, был самого маленького размера), так как с большими просто физически не мог настроить состав смеси на хх. А на самом маленьком все получалось супер! Так что этот жиклер я вообще берег как зеницу ока, так как их хрен найти было. А в камерах воздушные и топливные я только чистил, не дай бог повредить. И на этих родных жиклерах расход был минимум, а движок отдавал максимум.
А отпиливать на Карабах приходилось уголок, чтобы иглу качества смеси проще извлекать было.
Народ экспериментировал с жиклерами... Да ради бога...хотите 20л/100 иметь - кто ж вам запретит...)))) Я тоже считаю, что далеко не дураки карбы проектировали, и все было в балансе. Баланс он всегда есть!
Шнивавод, вернемся к теме... То есть, учитывая вышесказанное , вы хотите сказать, что в ресивере не должно быть масляной пленки на стенках?

_________________
2123 GLC снежка 2012г. ДХО, АНЦ ISAI, пищалка ручника, маслоотделитель РХХ, чип Е4.