Всем привет! Установил я в ДУ топливный фильтр с отстойником. Трубочку малого диаметра отсоединил от ДУ, на неё натянул ещё топливный фильтр с отстойником.
При запуске а/м. ранее обороты доходили до 1500об/мин. После переделки схемы вентиляции картера, обороты понизились до 1300об/мин. Так,что снимать минусовую клемму не пришлось! Замечено на прозрачной стенке фильтра, очищающий картерные газы, водяные капли. Значит водяной конденсат попадал
в двигатель. Думаю можно убрать текстолитовую вставку диффузор, ведь он уменьшает уменьшенным диаметром поступление воздуха. А вы, форумчане,как думаете, прав я или не прав?

И все же ни кто так и не ответил. Почему нельзя тонкий шланг убрать вообще и заглушить патрубки, а толстый шланг опустить вниз, заглушив отверствие в гофре. Тем самым картерные газы будут спокойно уходить под машину, а ДУ будет идти чистый воздух с воздухана. :?:

Ну, ИМХО, если уж с моими режимами эксплуатации долив масла на 10000 4-х литровой канистры стало хватать (а до этого 2 канистры еле хватало

Wolf1992, если ты почитаещь форум, то найдешь инфу, как некоторые попадали на ремонт ГБЦ из-за этой хрени, что за ДУ стоит. :

от чего ломаются форсунки? - данный вопрос вызван тем, что поломка форсунки произошла в акурат после того как в коллекторе какая-то плассмас.трубка отвалилась и переломалась на куски. Машину сильно затроило. БК выдал 3 ошибки: обрыв форсунки 4, пропуски зажигания, косяк (непомню точно) в цилиндре 4. куски повытаскивали, но не все (какие увидели). машина стала работать ровно. ошибки исчезли. машина проехал 5 км и привет. тоже самое но только по форсунке и цилиндру 2. замерили компрессию - 10-10-10-7. 2 свеча мокрая. поменяли местами форсунки местами, второй цилиндр заработал, 4 нет.
Че делать : ?