Насколько я понял изучая данный аспект. степень сжатия и октановое число абсолютно не связанные вещи. В свое время много кто ездил с головками под 93 бензин заливая 76.

Именно )) Но устанавливая доп металлическую прокладку ГБЦ между 2-х родных

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Да небыло такого

да, да!
причём тут октан и степень сжатия?
Купи турбо иномарку и лей в неё 92 бенз. А потом вжарь по трассе.
Жаль, 80-й пропал на АЗС! а в идеале, 76-й в самый раз!
а теперь поисковик в помощь и ищем:
любую турбовую. смотрим ст сж и рекомендуемый бензин
нашу классику. 2107. ст сж и рекомендуемый бензин.

и смотрим *абсолютную не связанность вещей* (с)
Можно посмотреть не турбо, а какую нибудь злую атмо, типа Хонда.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Ходили - знаем. Везде написано пропан в двигателе дитанировать не может ОЧ 105 а СС 9-10. А меня эта самая дитонация пропана задолбала пока ЭБУ не научился сам перепрошивать. В ниве СС 9,3 но пропан звенит очень сильно нужно двигать УОЗ. Ставим ранний звенит, ставим позний не звенит. Причем тут СС????

А для чего она интересно устанавливалась, если не для снижения СС?

Это ирония была, если чё

Сколько лет живешь на земле? В автомагазинах порой до 2000 годов продавали алюмиениевые и медные прокладки ГБЦ. Как думаешь, для чего? Да, ещё нафталин в ходу был. Не в курсе?

_________________
Мдя...
Серый Мышина: Патр АКПП.

Отвлекаемся от темы. Кто то проводил эксперементы с УОЗ во всем диапазоне работы двигателя, или все ограничились кручением трамблера в допустимой зоне???

http://www.youtube.com/watch?v=xy_r5fVYhJc вот тут весьма грамотный товарищ поясняет технологию и даже использует методы для постройки своего двигателя. Советую посмотреть все видео, много из того что он описывает не так просто найти в книгах.

Ммм, Травников-то грамотный, оказывается. А в книгах не найти потому, что это только в его сознании существует.

_________________
https://www.drive2.ru/users/edgar-mg/