Максимальный ток обмотки 2А. Сопротивление открытого ключа (кстати в реале IRF3205) 2мом, т.е. радиатора не требуется, но следует иметь ввиду тот факт, что сток на корпусе, поэтому при креплении на корпус следует предпринять меры по изоляции корпуса ключа от корпуса изделия (если металл).
Начало отправок придется отложить на понедельник- иначе не успею проверить на работоспособность. Уж извиняюсь, но пока сижу дома- с работы "прогнали" с открытым больничным. Монтажник работает.

_________________
Ничего нет
Skype- kineskop7

kineskop, на форуме народ пишет что 5А не хватает
рр на 8А ставят чтоб на ХХ нагрузку держал

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

Я замерял на гене Искра 120а\ч получил 2А при всех включенных потребителях. Но в любом случае ключ рассчитан на 110А 55В. Мощность на открытом ключе 98 милливатт (при 14В), грубо 100мВт (0,1Вт). Т.е. радиатора точно не потребуется, а ток будет зависеть только от доп. выпрямителя гены и сопротивления обмотки ротора ( у меня это 7 Ом)

_________________
Ничего нет
Skype- kineskop7

Сегодня на работе. Извиняюсь за заминку- монтажник сегодня заканчивает сборку. Завтра на проверку и залачивание. Следовательно в среду буду вызывать курьера и отправлять.

_________________
Ничего нет
Skype- kineskop7

если я правильно понимаю, то указанное напряжение будет во всей бортовой сети.

насколько это опасно для насосов-пылесосов, антирадаров, регистраторов, зарядок мобильников итд?

И второе -
опять же, если я правильно понимаю, то температурный датчик крепится снаружи к аккуму. А так как под капотом у нас нагревается, то температура аккума ниже -5 (а соответственно и напряжение выше -14.6) может быть первое время при заводке, либо на очень коротких поездках в лютую минусяку.

правильно я мыслю?

Вся авто аппаратура (зарядники мобил, магнитолы, регистраторы и т.п.) имеют как правило допуск работы при напряжении до 18В (читай инструкции).
Датчик температуры крепиться действительно к корпусу АКБ. У меня конкретно сбоку. Уже писал про то, поверх закрывается теплоизоляцией (мин. вата, пенофол и т.п.), что изолирует окружающую температуру от температуры АКБ. Поэтому в реале езда в течении 3 часов по пробкам приводит к снижению напряжения АКБ, но не ниже 14,2В при забортной -15-25. То бишь все работает как надо. А вот если приторочить датчик к клемме АКБ, то да, нагрев достаточно быстро идет (15-20 мин.) и явно не соответствует температуре электролита. Это проверялось на ТОРН67.

_________________
Ничего нет
Skype- kineskop7

каким образом заказать и получить готовый РР?

В личку полный адрес адрес и конт. тел. для курьера. Из не распределенных осталось 2 шт.!

_________________
Ничего нет
Skype- kineskop7

Спасибо!
Мозги, я так понимаю, тоже выдержат это напряжение?
Может, всё-таки есть смысл поставить какой-нибудь выпрямитель на внутреннюю бортовую сеть?

адназначно, если боишься за сохранность светодиодов, да и не только их, в любом случае питать через стабилизатор напряжения



задался тут вопросом, а для чего воопще весь этот огород с РР? только для того чтоб продлить жизнь аккумулятору?
а то у меня предыдущий аккумулятор 6 лет выходил, и стоит ли оно того...

_________________