Я б тоже к заводу приблизился... только сзади и с нехорошими намерениями. особенно к тем ховнюкам, которые мне машину собирали....

Можно поконкретнее, что имеется в виду под доводкой головки?

ну с размерами наверное связано :

_________________
С улыбкой по жизни!
This game is no name.
[url=http://www.topglobus.ru/besplatno-smajliki-forum-blog-web][/url]

: : :
...трава плохая?
Дайте две! : : :

еще раз спрашиваю чего хотите :?: :? ( есть опыт доработки точнее приведения к заводским нормам головок 21213 карбураторных и на недоприводах вазовских ) если есть желание и время то могу выложить описание что делал и полученый результат.

_________________
главное не дороги, а направления

радиогубитель, выкладывай, чего уж там! :

Спасибо, голова разболелась, пойду лечиться!

_________________
Любовь-это торжество воображения над разумом.

ладно слухайте работа проводилась на ниве 21213 карнбюраторной
1. задался както вопросом после прочитки какойто статьи про всякие завихрения турбулентости ну итп итд , а как обстоят дела в моем двигле тем более надо было прокладку под головкой поменять.
2. ну открутил я "паук" снял головку и ужаснулся несовпадение отверстий минимум 3-5мм, внутри "паука" шероховатость такая что жуть.
3. отсоединил выпускной колектор и там почти такаяже история ( на заводе каието пиндосы : кода приваривали крепежную пластину к "штанам" практически заварили проходное сечение ентих штанов.
ето предистория теперь что сделал
1.штаны просто зажал в тиски и расточил до нормы с помощью шарошек и маленьких наждачных камней ( непомню как они правильно называются ).
2. "паук" ну тут в принципе таже технология шарошкой убираем (сглаживаем ) переходы карб -паук-головка потом шкурочкой полируем внутрености паука рекомендую использовать дюритовый шланг подходящего диаметра с намотаной на него шкуркой .
3. проверяем с помощю керосина клапана если нужно притираем ( технология описана много раз по этому распространятся не буду)
4. ставим все на место регулируем клапана .

Результат
увеличилась преместость двигла.
сократился расход горючки
исчезли свистящие шумы на высоких оборотах
вобщем двиг стал работать как ему и положено :

правда на ШН еще не разбирал но думаю что и там не все гладко ручки то одни делали :

_________________
главное не дороги, а направления

радиогубитель, +1, я с тобой солидарен! В свое время на шестерках такое делал, на десятках, на Нивах. Прирост мощности от 5 до 7 сил по стенду. На машинах 10 семейства несоосность отверстий заметно меньше -3-5 мм, а вот на классиках - 5- 7 мм - правило! Наш движок - классика! Облом разбирать, но сто пудов это присутствует!

Ребята! я с техникой знаком, не поверите! Хотел толкового совета, а получилось как ВИЗДЕ.
Я слесарь-лекальщик, 5-го разряда, если сильно "головка" разболится, на характер сам разработаю не хуже чем та лабуда, что на GM-жигули лепят! Работа много тянет времени, то что изготавливаю людям, даже не вникал, куда и что, точный чертёж, получи и не пи-пи! У меня имеется в гараже точило, дрель. а ещё, простаивает ТВШ-3, ФС, правда самодельный сверлильный, но не беда. Просто я купил раз и сразу ШНГ, я на неё влазил и залазил под неё, третья буква в абревиатуре, сама за себя говорит, но не окончательно! Ещё раз спасибо за хохму, выздоровел!
Я наверное не искал спецов, а сразу на сайт к корефеям, а тут, все и про всё забыли.
TNX, 73!

_________________
Любовь-это торжество воображения над разумом.