к сладным ушам я б еще прибавил, что на трассе пусть вентиляторы гену заряжают, фигли просто так кататься.

есть такое дело у продвинутых.....сам наблюдал на забеге на стометровку

_________________
Самурай и прекрасная Мэйли!
Парящие над Великой стеной. (ховер Н5 TDI AWD АT Full Power. EGR off.)

а я просто верю в попутный ветер и дорогу под горку : : :

_________________
"а вы с MagnitaFon'ом к Шпаку пришли?"))))

У некоторых продвинутых двухмоторные машины, без генератора в принципе. На заезд аккумулятора хватает, насос отсутствует, топливо подается под давлением из наддутой емкости.

А хуже того, начнут выскакивать нелепые ошибки бортовой системы!!!, Оно вам нада?!

_________________
Сочи 2007 LC
[url=http://s-u.su][img:9042f55381]http://s-u.su/s/ekp8zbd1.png[/img:9042f55381][/url]
<a href=http://autotuni.ru/nomer.html><img src="http://autotuni.ru/pics/2011/02/pic_1298456092.jpg" ></a>, http://www.drive2.ru/communities/niva/blog/195747/#post

А может лучше другую машину купить и не мучиться? Отключение возбуждения генератора, облегчение автомобиля, доводка двигателя до реальных заводских показателей, изменение стиля езды - для чего? ШНива - НЕ гоночный болид! :

Узнал о отключении генератора в некоторых иномарках и захотел сделать себе такое.
Вначале расчёт.
Потребление электричества при «обычном» движении - ЭСУД+ бензонасос + габариты + ближний свет + первая скорость вентилятора отопителя, составляет примерно 0,35квт. С учётом К.П.Д. генератора 70% отнимаемая у двигателя мощность примерно 0,5квт.
Согласно графику мощности двигателя, на 1000об\мин. мощность двигателя 11квт. Отключая генератор, освободим почти 5%. В зимних условиях, при включенном обогреве сидений, стекла, зеркал, освободим 10% мощности. На высоких оборотах мощность двигателя 58квт, влияние генератора будет меньше и составит 0,8 % - 1,7%
Теоретически, отключая генератор, при разгоне «добавляем» на низах 5-10 %
Произведёны несколько тестовых заездов в прямом и обратном направлениях, в одинаковых условиях, с работающим генератором затем с отключенной обмоткой возбуждения. Проводился замер времени разгона до 100км\ч.
Без генератора разгон быстрее на 1сек., что подтвердило небольшую прибавку мощности.
Собрал схему управления генератором. При нажатии педали газа более 90% - отключение. Сигнал берётся с датчика положения заслонки. Для устранения бросков напряжения и ударов по ремню генератора, включение\отключение плавное 0,5сек.
Система следит за напряжением сети и не допускает большую просадку, разряд аккумулятора, например при затяжном подъеме.
Пользуюсь 1год. Незначительное улучшение динамики никак не чувствуется. Просто было желание и возможность это сделать.
Вопрос с экономией топлива не ставился, здесь её нет. Хотя в иномарках добиваются ещё и уменьшение расхода, но это уже другая тема.

думаю, отключение переднего моста будет интереснее в планах экономии топлива и разгона

заодно отключить и задний. Что так изгаляться-то?

_________________
Zafira B 2012 1,8 MT уже серый мышь
LC 2007г.в. на тормозах и ступицах от мвн, ИСАЙ - была уже

На скока я понимаю - отключение обмотки гены актуально тока при холодном запуске в мороз.
Кстати, а у нас это реализовано?

_________________
.......Вот как бывает