Gorunuch, я против второй печки и за помпу, подключенную к обратке отопителя.
почему так считаю:
1. дополнительный радиатор создаст также дополнительное сопротивление воде(тосолу, антифризу и т.д.) и соответственно ухудшит циркуляцию водички в системе отопления. на холостых оборотах штатная помпа очень плохо прокачивает воду через отопитель, а с дополнительным препятствием в вде доп. радиатора, движение может и вовсе остановиться и пойти по малому кругу, т.е. через двигатель. этого можно избежать увеличив сечение трубок, либо установкой доп. помпы на обратку второго радиатора, если тот будет подключен последовательно с первым и также сидеть на обратке.
2. за доп. помпу на обратке отопителя - знакомый летает на инжевой семерке. вместо штатного термостата установил шнивовский и эту самую помпу. по его отзывам, в -30 на улице по трассе ездил с открытым окном ибо жарко.

1. в шниве хорошая штатная печка
2. в шниве не такой большой салон, чтоб сзади было холодно.

можно поставить электропомпу на штатный радиатор печки, салон будет быстрее прогреваться, а тянуть шланги с тосолом через весь салон имхо лишнее. Да и печку между передних кресел тяжело впихнуть будет.

назад ставить печку смысла нет.у меня пассажир 150км ехал спереди,а на обратном пути сзади.сказал что с сзади гораздо теплее.езжу в режиме все тепло в ноги даже при -45.начинает слегка затягивать лобовое стекло или боковые.Поэтому увеличивать производительность надо именно штатной печки,чтоб убавить ноги и добавить лобовое.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

тоже вариант ... увеличить производительность штатной, или на самом деле второй радиатор

_________________
ВАЗ 2121 -> GLS снежная королева -> UAZ Patriot, чОрный

Gorunuch, если сравнивать варианты электропомпа/второй радиатор, имхо помпа предпочтительнее, ставить проще и эффективность обогрева получше. У меня при температуре движка 80 градусов, на холостых воздух дует чуть теплый. Явно не хватает производительности помпы, чтобы прокачивать тосол через контур радиатора печки. А в двух радиаторах бутербродом тосол будет еще холоднее.

Блин, чего-то я опять задумался о электропомпе : надо будет к следующей зиме заколхозить

Абсолютно верно

При наличии помпы и температуре двигателя 80 градусов, руку над дефлектором долго держать не получится - очень горячо.

К гадалке не ходи. :

_________________
Путешествие длиною в тысячу ли начинается с одного шага.

Помпа всяко лучше чем шланги! А печка и так хороша. Но я после окончания гарантии мож помпу поставлю(осталась от 213. Там ставил+ термостат от шнивы)

_________________
[url=http://www.autometric.ru/car/chevrolet/niva#ChevyNivaClub][img:df2a2f41b9]http://www.autometric.ru/lines/4f491c1f-df08-433a-92c5-3643b698f235.gif[/img:df2a2f41b9][/URL] - 213 94г.(ушла), +СВР 98г (АЗЛК 2141 двиг рено).

Ставил газелевскую помпу на 2112.Как писали выше,помпа полное гуано.Ставил осенью- потекла зимой .И еще один небольшой минус. В сильный мороз двигло прогревается хуже. Хотя возможно это только на 16 ти клапанном движке 2112 заметно. Больше ставить не буду!

Странно у меня движок прогревался наоборот быстрей, случайно не мог перепутать вход-выход на помпе?, если местами перепутать патрубки, то помпа наоборот ток тосола тормозить будет отсюда могут возникнуть все вышеперечисленные последствия

_________________
Все глупости на земле совершались именно с серьёзным выражением лица… Улыбайтесь, господа… Улыбайтесь…
Как-то тАг... :-)

Нет не путал. Вообще-то если быстрее отбирать тепло, то как может быстрее греться. Повторю - это было на 2112 16V, они и так страдали недогревом.