мвн, короткобазность и центр тяжести здесь ни причем.

объем жидкости перекачеваемой при торможении на дисковый тормоз не больше чем на барабанный, а то и меньше, за счет того что зазор между диском и колодкой минимальный.

Колдун работает от давления, а не объема.

Минус только в том, что их серийно не ставят.

зачем хочеш поставить в перед вентелируемые? Это переделка конструкции.

Или ты умнее конструкторов сделавших эти тормоза?

Ты мозгом чувствуеш?

Поставь в перед колодки пожестче, например Феродо премьер, и будет тебе счастье.

Зачем? Потому, что на Шниве , при возросшей массе по сравнению с Нивой, тормоза работают на пределе. Об этом говорит частота замена колодок при активной езде даже на стоковом моторе и коробление тормозных дисков. Как только производятся какой то действительный тюнинг дрыгателя , как то увеличение обьема , раскрытие каналов в башке, замена клапанов на больего диаметра, модный распредвал, турбина на худой конец а не прямоток перделка, нулевой фильтр или синие писалки, сразу же все это безобразие с тормозами проявляется в геометрической прогрессии. Тем более, что была эксперементальная партия на ФАМ, и даже были в свободной продаже.
Я же собираюсь сделать все сразу. Колено с ходом 90, каналы, клапана, распредвал и наддув. Итого должно получится 160 кобыл.
Разогнать все это - дело не хитрое, гараздо труднее остановить.
Вот также складно распиши про задние тормоза, или ты думаеш их будет хватать.
кто изменил Нивскую схему на Шниве на диагональную, тем самым я так понимаю угробив не одну человеческую жизнь.
Что тебе мешает переделать, всего лиш две трубки местами поменять.

Чуйство в автомобиле строении нонсенс.
Поясню. Чувство автомобиля.

А вот вентилируемые диски на передок- да. Но только до 160 кобыл, если будет больше , то нужно будет думать дальше, что делать.

Вот также складно распиши про задние тормоза, или ты думаеш их будет хватать.

Проведя сравнение и краткий анализ вышеперечисленных тормозных механизмов подведем итог. В результате сравнения мы выяснили, что наилучшими показателями обладали дисковый тормозной механизм с двумя поверхностями трения. Он обладает следующими достоинствами:
1. Меньшая масса.
2. Компоновочные достоинства.
3. Меньшая температура тормозной жидкости.

Но дисковые тормозные механизмы обладают существенным недостатком: недостаточная защищенность от грязи. Так как армейские автомобили часто используются в условиях бездорожья, то сзади будем использовать барабанный колодочный тормозной механизм.
Проведенные дорожно-лабораторные испытания барабанных и дисковых тормозов Харьковским АДИ показали, что в случае нагрева тормозных деталей до 300 С и V = 40 км/ч тормозной путь увеличивается при торможении дисковыми тормозами на 7%, а барабанными на 25%. Если нормальная скорость та же, но объемная температура достигнет 500 С, тормозной путь увеличится на 21% и 55% соответственно.
Меньшая чувствительность дисковых тормозов к смачиванию и загрязнению объясняется тем, что поверхности трения плоские и попавшая между ними грязь и вода выдавливается более легко, чем в барабанном тормозе, а так же тем, что при вращении вода и грязь центробежной силой сбрасываются с поверхности трения, а у барабанного – заносятся на него.
В результате проведения данного анализа можно сделать заключение, что в данной ситуации более выгодно будет применение смешанной системы тормозных механизмов в которой передние колеса снабжаются дисковым тормозным механизмом с двумя поверхностями трения, а задние колеса барабанным колодочным тормозным механизмом.

Передние диски греются потому что задние тормоза никакие. Останавливать машину на одних ,даже вентелируемых, передних дисках не дело и тоже опасно.