[quote="VolodyaSPb"]unodj, .... часто упоминаемый М.И. мягко говоря не прав, т.к. люфт в подшипниковом узле не имеет никакого отношения к работе узла тормозных колодок т.к. колодки "плавающие" и устанавливаются относительно диска автоматически. А повышенный люфт в подшипниках как раз приводит к биению тормозного диска и к снижению эффективности тормозов.
А нельзя ли увидеть эскиз обсуждаемого подшипникового узла? Имеется в виду с двухрядным подшипником.

_________________
[url=http://s-u.su][img:60b8d1278a]http://s-u.su/s/ypf1uuth.png[/img:60b8d1278a][/url]

Alex_Z, вот свойства нерегулируемых ступиц (по поводу эскиза пока не готов сказать, может быть попозже удастся заснять на фото):

НЕРЕГУЛИРУЕМАЯ СТУПИЦА ДЛЯ НИВЫ И ШЕВИ



Не требует обслуживания и регулировок при эксплуатации
Исключает проворот подшипников на ступице
Исключает износ посадочных мест подшипников на поворотном кулаке и ступице
Устраняет необходимость регулярной замены смазки в ступицах
Применен современный диагональный двухрядный шариковый подшипник
Шариковый подшипник уменьшает трение в ступичном узле
Затяжка подшипника точно выставляется при производстве и не меняется в процессе эксплуатации
Закрытый корпус подшипника абсолютно не обслуживается, с завода в них закладывается долговечная смазка

_________________
http://tst-transmission.ru/

Ступицы Сонда (как и карданы) можно заказть у самой Сонды.

Оплата через сберкассу + расходы на доставку (400 рублей транспортной компанией).

Я заказывал в конце прошлого года - ступицы комплект 4000 р. Кардан (шрусовый) - 3600 р.

Ценник прошлогодний, так что сейчас уже может быть выше.

_________________
[img:8ce29706b2]http://www.wyllf.ru/pisko/140.gif[/img:8ce29706b2]
(для озабоченных - это не то что ты думаешь, это диагональ монитора) :-) :-) :-)

В теории все красиво, однако есть вопросы:
Каким образом обеспечены пп 2 и 3 по сравнению с существующей конструкцией?
Какой завод производит этот подшипник и какое обозначение имеет подшипник?
С п6 согласен, однако шариковый подшипник имеет и меньшую динамическую нагрузку.....
О какой затяжке двухрядного подшипника идет речь? Непонятно....
Какая смазка заложена в подшипник?

Вопросы не праздные, т.к. по работе имею дело с подшипниковыми узлами разных конструкций и разных производителей, занимаюсь их приборной диагностикой и могу оценивать их работоспособность.....
Кроме того имею вполне определенное мнение о качестве современных подшипниках российского производства и об их ресурсе по сравнению с импортными (SKF, FAG и т.п)

_________________
[url=http://s-u.su][img:60b8d1278a]http://s-u.su/s/ypf1uuth.png[/img:60b8d1278a][/url]

вот, кстати, кто может сказать, а чем чреваты "повышенные нагрузки" для модифицированных ступиц?

Для этого надо увидеть конструкцию и знать характеристики подшипника

_________________
[url=http://s-u.su][img:60b8d1278a]http://s-u.su/s/ypf1uuth.png[/img:60b8d1278a][/url]

А вот интересно. Траблы с заклигиванием штатного ступичного узла - я про них на форуме читал - были случаи у форумчан.
А со ступицами Сонда - был ли хоть один случай?

а как выглядит заклинивание шарикового подшипника? Помнится, когда на циркулярной пиле меняешь подшипники - забитые опилками вместо смазки - они и то не заклинивают, а просто туже врашаются...

_________________
Дешево/Удобно/Надежно - выбирайте любые два параметра...

Igor_Bar,
Как шарикового - не знаю... А штатного - были тут фотки на форуме - черный след на асфальте и уход машины от прямой траектории ((

так про роликовые подшипники вопросов нету - с ними все давно ясно... точнее с вариантом АвтоВАЗа - он для настоящих мачо...

_________________
Дешево/Удобно/Надежно - выбирайте любые два параметра...