не знаю но первое впечетление было вроде люфт в трапеции, но проверил на яме - нет, вывисел- нет тогда где??
или может это просто РОССИЯ..............

И я о том же сколько уже твержу, никто не слышит У меня на подъемнике вообще нет никаких вибраций. При движении под нагрузкой есть.
Теперь, вернее уже нет, тьфу-тьфу, пропали после установки нового кардана

А я так понял, что не под нагрузкой, оно и не вибрирует. Я вчера вёз машинку стиральную. Вибрация усилилась, значит задний.

_________________
Чем круче джип, тем дальше п..ть за трактором.

Если дисбаланс кардана, то ИМХО и без нагрузки трясти должно.
Вывеси мост на подставки (подложи под мост тюльки) и покрути колесами на тех оборотах, где вибрация. Так и вычислишь точно, какой кардан трясет.

dr_vu, Ну расскажи уже как ты балансировал карданы)) Не у всех в городе есть сервисы((

_________________
Чем круче джип, тем дальше п..ть за трактором.

Все делается на яме.
Чтобы балансировать надо какой-нибудь приборчик придумать - вибрацию мерить. Тут на форуме кто-то резонирующую металлическую спицу использовал, а я на соплях спаял из двух пьезоэлементов с грузиком - что-то вороде звукоснимателя с усилителем на операционнике. От двух Крон питаю и тестером прямо из салона измеряю выпрямленное напряжение - я это умею. Со спицей в одиночку не получится. Кто-то должен на газ давить и очень четко скорость держать, а кто-то на спицу смотреть и по команде линейкой деления определять и записывать. Крепишь эту штуку, ну спицу, например, или к мосту или к раздатке, в зависимости от того – какой конец кардана балансируешь. Надо вывесить одно колесо и снять его, чтобы не мешало и не страшно было под машину забираться. Когда спидометр показывает 40 км.ч кардан крутится 80км.ч, а колесо – 160км.ч. А далее можно наобум, но лучше по системе. На кардане белой краской, типа корректор для машинисток, рисуешь деления, и чтоб не путаться нумеруешь их, ну к примеру через 90град 1-2-3-4 и точки посередке. Закрепляешь хомут 50-70мм или 60-80мм винтом на цифру 1 и под стяжной винт сразу грузик свинцовый 10гр подсовываешь – получается 10+5гр сам винт. Грузики 5-10-15 гр для балансировки колес в магазине продаются.
Теперь собственно процедура: Заводишь машину- на 4 передаче и понижайке раскручиваешь до 40км.час по спидометру. Когда обороты устаканятся – фиксируешь показания. Затем грузик ставишь на цифру 2 – записываешь, затем на 3 и 4.
К примеру получились показания: 23-24-16-13 делений. Так вот после этого можно сразу сказать, что скорее всего надо грузик в ~5 гр поставить в положение 3.75. Осталось только проверить. Подвигать влево-вправо на 1/8-1/16 оборота и для очистки совести грузик добавить – отнять. Минимальный дискрет – 5 грамм.

На самом деле такой идиллии не бывает – и стрелка пляшет, и скорость не четко держится… но результат все равно впечатляет.

P.S. Все эти действия имеют смысл, только если все остальное в порядке: кардан не откровенно кривой, нет люфтов в подшипниках, в крестовинах, в шлицевом кардана, бывает еще дисбаланс дифференциалов, тормозного барабана - ну про это размышлять как то не хочется.

Еще тут способ в несколько итераций
http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?p=151095#151095

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

Да, хоть и не хочется размышлять, но ИМХО, с этого как раз и нужно начинать
Все ИМХО естесно, но по результатам собственного опыта я распределил бы причины вибраций примерно так:
Первая - несоосность крестовин с осью трубы. Причем фактор этот могет быть убойный для любой балансировки. На бывшей 2121 в результате траха с оцентровыванием крестовин удавалось даже на мятом тисками кардане получать практически полное отсутствие вибраций.
Вторая - радиальный люфт подшипников раздатки на 2м валу. Узнается визуально по величине радиальных перемещений фланцев.
Третья - заедания в игольчатом подшипнике крестовины (из-за плохой смазки, брак и пр).

Ну а на счет балансировки ... ну после поездок в гггг на карданах налипает столько грязи, что по весу наверняка больше, чем весят все, приваренные к трубе баланс_пластинки. Причем распределение грязи случайное. И ниче не трясет. Так чта трах с балансировкой ИМХО, это на "закуску", когда максимально устранены все несоосности, люфты и заедания.

В 90% случаев причина вибрации в ниве - это положение раздатки и карданы.

Колеса, хрен с ними, провисают сколько угодно, но система - раздатка -карданы - мосты остается в самом крайнем, максимально нагруженном для крестови положении

Полное вывешивание >> Это самый простой способ отцентровать раздатку и увидеть, исходит ли вибрация от погнутого или плохо отбалансированного кардана.


Если вибрации в этом случае нет, (а колеса отбалансировны, кстати?)
значит идем дальше.

http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/transmis/vib_ker.htm

_________________
Славься, страна! Мы гордимся тобой!

amati_el, как ты предлагаешь центрировать РК? В отличие от 214 на ШН РК жестко посажена на свое место. Ее крепления не дают возможности менять ее положение. У тебя есть предложение по изменению ее крепления?