Ну вот, так пойдёт. Я про это не знал. Как думаешь, каков процент самодельщиков, которые правильно подключили выключатель? Думаю 5-10%, не больше.
Так, а теперь рассмотрим ситуацию, когда движок выключили, У меня вентиляторы работают ещё секунд 6-7. Что будет, если отключить массу?
В индуктивностях вентиляторов накоплена немалая электрическая энергия, в механике лопастей- кинетическая энергия. Куда она денется при отключении массы? С индуктивными нагрузками шутки не прокатывают, если внезапно оборвать ток в катушке, на ней мгновенно вырастет потенциал обратный (ну собстна зажигание на этом принципе устроено). То есть нам нужно плясать от главного реле, а не от зажигания. Как бы не всё так просто. :

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

А чего сложного? Ну взять провод с главного реле, поставить пятиконтактное реле, на катушку реле провод с главного реле и с любого контакта "массы", на коммутируемые контакты реле провод от постоянного плюса и провод к кнопке, от кнопки провод к отключателю массы.
Просто на "Москвиче-412" не было всей этой инжекторной электроники и вентилятор крутился ремнем от двигателя, поэтому схема получалась гораздо проще.

Как человек, у которого в автомобиле под капотом был пожар докладываю, что при попытке открыть капот оттуда валит пламя,как из паяльной лампы и если скинуть клемму при первых признаках не получилось, то потом ничего вы не сделаете. У меня теперь дистанционный выключатель массы от Газели и автоматический огнетушитель под капотом. Управление выключателем сделано напрямую и чтобы не выключить случайно при включенном двигателе, кнопочка спрятана под одной из заглушек на щитке. То есть легким движением пальца откавырием заглушку и жмем кнопку, все, масса отключена.

Типа как гашетка на военных самолетах

tank178(412):

Как выразился Rikki,
1. "... и с любого контакта "массы ..." не получится - выключили массу - на кузовщине её уже нет. Увы, через секунду/утром/ через неделю - кнопка обесточена.
2. На главном реле (если вы имеете ввиду коммутируемые контакты) напряжение появляется после включения зажигания. А как включится главное и дополнительное реле, если еще нет массы, соответственно и напруги?
3. Опять же, с которого контакта доп. реле брать напряжение для кнопки? Если с норм. замкнутого - при появлении напруги он разомкнется; если с норм. разомкнутого - он будет при включенном зажигании уже постоянно замкнутым, следовательно, кнопка при случайном нажатии отключит массу при работающем двигателе.
Выход.
1. Использовать/запитываться через реле блокировки стартера. Можно использовать четырехконтактное доп. реле с НЗ контактами.
2. На машинах ранних годов выпуска массу для кнопки брать с ВК-860/24В (маркировка КамАЗовской дистанционки). На клеммах для подключения цепи управления есть маркировка, и " - " на одной из них имеет постоянный контакт с клеммой силового провода.
3. Напругу для доп. реле снимать с генератора. С вывода "W" (переменка!!!) или доп. диодов. Реле - можно четырехконтактное, использовать НЗ контакты - для цепи кнопки. Двигатель запущен - цепь кнопки разрывается.
4. Реле задержки времени при выключении. Для тех, кто "рубит" в электронике, я же в этом полный профан.
ПРЕДУПРЕЖДАЮ: я не силен в электрике, тем паче в электронике, и если более знающие поправят меня - НЕ обижусь!!!

Ностальги-и-ия! : Святая простота! Когда поставил на своего волговский бесконтактный трамблер и коммутатор ТК-200 (потом все это перекочевало на старушку-2121) - вся округа мне зимой завидовала - заводился с пол-тыка. Рабочая лошадка, "владимирский тяжеловоз", я на нем домик на даче построил. Грузил так, что даже кронштейн пальца на задней рессоре вырвало "с мясом". :

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

gera:

:!: :!: :!:
Просто и надежно!
А мы тут... :

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

Што это и где дают?

_________________
* Шнивка LC * август 2011 * Млечка *
----------------------------------------------------
ГАЗ66 -> УАЗ3962 "Рыжий" -> Mitsubishi RVR -> Шнива "Топтышка" -> УАЗ Патриот

Гугли "Допинг-2".
Стоит примерно 2500, срабатывает от кнопки или сам- от бикфордова шнура.
https://www.drive2.ru/l/7010597/

_________________
ШНГ 2005 г.в., 115 ткм, Пилот, Штат Вектор, гена 120А, ШРУС, 3205 в РК, sPARK-8, втулки в ступицах, регулируемый термостат

А причину выяснили? Что полыхнуло? Не хочется попасть на свалку сгоревших авто

_________________
Шнива 2007г. Двухрядники и ступицы от МВН. Натяжитель Исаи. БК Штат шеви вектор м.

Я написал про пятиконтактное реле. Оно в выключенном состоянии разрешает работать кнопке, а во включенном отсоединяет ее. В выключенном состоянии неважно, есть масса на реле или нет - кнопка работает. А включается реле (отсоединяет кнопку) только когда на катушке реле есть и масса и плюс от зажигания (т.е. при включенной массе и включенном зажигании). Т.е. цепь кнопки идет по контактам 30 и 87а (один контакт на кнопку, другой на выключатель массы). Соответственно "масса" и плюс от зажигания идут на контакты 85 и 86. Контакт 87 не используется.



Прежде чем включать зажигание нужно включить "массу" кнопкой выключателя "массы".



С любого контакта, на котором появляется плюс при включении зажигания и пропадает при отключении главного реле.

Смысл в том, что кнопка выключателя "массы" не работает при включенном главном реле (пока включено зажигание и некоторое время после выключения зажигания -пока не открыта дверь или пока АПС-6 на отключит главное реле, обычно это секунд 20).