На мой взгляд да. Думаю тут дело в улучшившимся проходе тосола через радиатор печки.

Такая уж получилась конструкция патрубков. Плюс тосол проходит через весь движок, в отличие от 2123.

ZverchiK, Ну теперь рассчитывать на фото приемного патрубка под тосол и опор двигателя рассчитывать очевидно не приходится?

_________________
Врагом может стать любой,а другом далеко не каждый(с)

Уже выкладывал, вот они:
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=5777791#5777791
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=6213940#6213940

ZverchiK, Спасибо,понятно.

_________________
Врагом может стать любой,а другом далеко не каждый(с)

Ну вот есчо +1, скоро и моя очередь!

_________________
PAJERO II 32 Mud Terain

Да я уж с июля катаюсь, все никак не доходили руки сфоткать.

Чойта не слышно ВАУ! СУПЕР! ПРЕТ КАК ТАНК!
Судя по всему, куча гемора, шило на мыло, если не под турбо.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

А с чего бы она перла как танк? Низы хуже стока, мощность всего на 25% выросла, прирост максимального момента еще меньше. Без турбо смысла в таком свопе никакого!

и к чему тогда столько гемора, если все так предсказуемо?

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Буду краток - 8v голова с коллекторами по одну сторону - гавно. : По определению. Я могу точно также сказать что на стоковом движке нет НИ НИЗОВ НИ ВЕРХОВ. Так вот тем, кому нужны средние обороты и верха, при таких же низах как на стоке - ставят 16в, который также дает снижение расхода топлива по КПД, легче (вес это вообще основной источник расхода топлива).

И вообще вот вы такие вумные, да, вот в споре 8v vs 16v ктонибудь может внятно и на пальцах объяснить почему у 1.6 16V низы будут хуже стокового 1.7 8V : (про разницу в 100 кубиков это и ежу понятно)

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)