Alec73, фазовращатели или пороговые варианты аля VTEC

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Ну про это еще и речи не было, тут хотя бы изменяемую длину впуска пристроить! Пока ВАЗ фазовращателями в серии разродится, наши машинки сгниют уже

изменяемый впуск туда же. Я конечно не пробовал, но исходя из алгоритма расчета ЦН по ДАД, все эти нелинейные условия выкатать нереально. И чем бОлее они эффективны, тем больше будет увод смеси.

Можно выкатать только в 1 случае - например изменяемый коллектор строго и линейно подчиняется ацп дросселя. Либо оборотам. Но ни тому и тому одновременно, и никаких пороговых переключений и гистерезисов.

Ибо сам должен понимать - ЦН в системах с ДАДом чисто эмпирическая величина, которая считается из АД, температуры, и двух поправок (одна по дросселю, другая по АД). ну это разумеется в тыреной версии. В 46-й лске есть поддержка разных стадий "VTEC" по крайней мере, т.е. мозг знает в каком положении находится чтото нелинейное и выбирает поправку из соответствующей таблицы

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

я даже больше скажу. Вот я езжу на ДАД уже продолжительное время, с турбой смесь (поправка по АД) выкатана почти в идеал, так вот стоит просто открыть вестгейт на выхлопе принудительно - состав смеси на ХХ уходит, хх становится хуже. Какойто чертов вестгейт! Закрываешь вестгейт - смесь возвращается.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

На ВАЗ 21127 стоит заслонка, которая дает воздуху идти по длинному или по короткому пути, занимая одно из двух положений. Скорее всего самая примитивная система: до 2500 оборотов (или около того) работает "длинный коллектор", после - короткий. Все линейно, одно переключение, только по оборотам, типа двухрежимной прошивки. Почему не выкатать он-лайн поправку БЦН?

Иван, конечно, ДАД гораздо сложнее в настройке, а открытие гейта, видимо, сильно меняет волновые процессы на выпуске. Хотя ДМРВ с длинными пайпами и кулером меня тоже задолбал своей тупостью

двухрежимка не работает на LS-ке.

во вторых пороговые системы имеют гистерезис, типа включение на 2500, выключение на 2400 (к примеру), это значит что в диапазоне 2400-2500 состояние системы не определено. Ну, как вентилятор, который между включением при 93 и выключением при 88 - неизвестно включен или нет если температура 90.

Сближать точки тоже нельзя (например если выбрать 2480 и 2500), т.к. может начать просто хаотически переключатся, особенно если переключение будет непосредственно влиять на обороты (будет авторезонанс)

В третьих все эти изменяемые геометрии должны быть привязаны функционально. Тоесть зависеть не только от оборотов, но и от АД (хотя бы дросселя), т.к. от АД имхо резонансная система меняется еще больше чем от оборотов. Тоесть точка переключения должна гулять по оборотам. На малом дросселе например переключатся на 2500, а на большом дросселе при 4000 (цифры от фонаря), а все что промежуточно - интерполироватся, тоесть переключение может быть и на 3200 если валим по-среднему.

кстати на тех же приорах с изменяемым коллектором - четко видно что заслонка переключается в первую очередь от наполнения. Тоесть если на хх резко газануть, то заслонка переключается, а потом когда обороты подскочили (и опять возникло разрежение) - возвращается обратно. Хотя могу и ошибатся, давно смотрел

хотя конечно в условиях частично открытого дросселя все это не имеет никакого смысла. Так то система до 2500-после 2500 меня устроит наверно :

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

А кроме LS разве ничего нет под ДАД? Обязательное условие переключения на короткий коллектор - мощностной режим, скорее всего, так как если дроссель прикрыт, нахрена нам инерционный наддув нужен? Про гистерезис понятно.

Alec73, блин, написал тоже самое одновременно))

ну есть SPT и TRS. Больше ничего нет. Макси помоему писал что ЛСКа не двухрежимная, мол даже не пытайтесь. Но по идее много чего я встречал в январе "не трогать", а оно работает.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Вот-вот. И мне почему-то кажется, что у ВАЗа там никакого особо заумного алгоритма нет :?