Все бы было красяво, ежли бы исключалась возможность попадания воды и грязи в ступицу. Т.е. конструкция ступицы была бы герметична без использования сальников.
Однак, насколько я предполагаю, сальники все еще стоят. Значит самое слабое звено конструкции осталось. Значит вода и грязь так же как в действующем узле будут попадать в ступицу. Значит изнашиваться будет уже нерегулируемый подшипник. Тогда в чем смысл замены? В улучшении наката? Согласен, но других причин не вижу. ИМХО, если взять за правило менять сальники и смазку в 15-20тык пробега, то применяемые регулируемые роликовые подшипники прослужат очень долго.

это про какую конструкцию? если "сондовскую" - то нет там никаких дополнительных сальников - сами подшипники используются "нивские" от задней полуоси, а они закрытого типа.

_________________
Дешево/Удобно/Надежно - выбирайте любые два параметра...

Вжик, : туда ни вода ни грязь не попопадает и даже в стандартных ступичных узлах нет сальников, а тем более модернизированных ступичных узлах, как в Сондовской конструкции так и в конструкции с двухрядным шариковым подшипником

_________________
http://tst-transmission.ru/

Есть.

Вопрос по Сонде
В настоящее время ставлю Сонду,
-надо ли после установки Сондовских кулаков делать развал схождение и проверял ли кто как он изменяется ???
-Каким моментом затягивать гайку ?
как на переднеприводных ???
Еще обратил внимание где бегает ШРУС по сальнику это место у шруса может покрыться ржавой и если потом вернуться на конические подшипники то шрус прийдеться ""пропылить"" на токарном станке, дабы этого не происходило я покрыл это место у шруса грунтовкой.
С уважением
ТЕСТЕР.

желательно

у меня - не изменился

со всей дури. Воротком длиной в локоть и весом тела, если по-научному :

а для чего это может понадобиться? Перед продажей машины что ли? Так и фиг бы с той ржавчиной, да и доживет ли ШРУС до этого момента...

_________________
Дешево/Удобно/Надежно - выбирайте любые два параметра...

Очень просто! Развалившийся сепаратор, как правило, приводит к его заклиниванию.

Ну уточним. Речь идет о 2х сальниках, что стоят в поворотном кулаке: 1 со стороны шруса, другой со стороны ступичной гайки.

Никак нет! Счастлив поделиться следующим случаем из собственной практики. На старенькой "четверке" стал подтекать сальник задней полуоси. Ну в принципе не велика беда - подтекает и фиг бы с ним. Однако спустя пару-тройку недель заехал на сервис с новым сальником и просьбой глянуть/поменять. Только мастер открутил гайки крепления полуоси и потянул ее на себя с целью извлечь, как ему на ноги горохом посыпались шарики из развалившегося подшипника. Сепаратора он так и не нашел, кстати. Хотя и крепко матерился - падение довольно тяжелых шариков с полутораметровой высоты прямо по ногам оказалось неожиданностью. : От себя добавлю - подшипник хоть и умер, но не издавал на ходу ни звука и работал себе без сепаратора, и если бы не сальник, я бы не скоро узнал что с подшипником что-то не в порядке.

_________________
Дешево/Удобно/Надежно - выбирайте любые два параметра...

Я так понимаю, что альтернативой штатных подшибников существуют ступицы от Сонды и двухрядные подшибники. Их кто нибудь сравнивал и какая конструкция лучше (я имею ввиду Сонда и двухрядные)?