carmack, я тебе малек наврал. Градусы там порядка 1-2 максимум. Это я в миллиметрах мерял по самодельному транспортиру.
Но эта цифра вроде входит в допуски. На классике и Ижах разность углов была явно больше - хвостовик КПП сильно "вниз смотрит". Но в ниве и шниве не одна карданная передача, а целых три и соединены они одним "упругим" элементом РК. Вот и возникает резонанс.

_________________
"...правильнописание у меня хорошее, но почему-то хромает..."(с)

По шарниру Гука.Я в курсе теории.В курсе также что теория говорит что до какихто углов 10-15 ? ,,нехороший,, эффект не вылазит. В курсе также что продавцы комбинированых со шрусом карданов давят на неравномерность шарнира Гука.
Поэтому ,,проверил,, теорию Гука.Для этого достаточно одну из опор переднего крепления сдвинуть внуть.Таким образом я образовал угол между плоскостями в 10 градусов.НИКАКОГО ИЗМЕНЕНИЯ ВИБРАЦИИ,было к примеру по 7 мм на концах вибраторов и осталось по 7 мм. Так что манагеров тех карданов можно посылать на три буквы.

По поводу СТРАШНОГо количества времени которое надо для устройства даного станка.Это у первопроходца его ушло много. На даном этапе достаточно заказать токарю переднюю втулку и расточку одного из фланцев по 207 подшипник.Собрать потом все это в кучу займет часа 2-3.

Алексею 213. Вопрос. Машину брал в конце мая, спереди Белкард, сзади Турция. Сновья вибрации были еще куда не шло, а к 15 тыкам колбасить стало ужастно. Подшипники раздатки нормальные, не болтаются, карданами не бился, ровные, нормальные, шлицевые нормальные, крестовины мазаные. Интересно, почему со временем увеличивается вибрация? Поставил ШРУСы стало все ГУТ.

Некоторые на ОТЕЧЕСТВЕНЫХ карданах выхаживают по 100т.км без вибрации.Почему?? причем их в тысячи раз больше чем тех кто поставил ШРУС.
Самое смешное то,что у вас могла открутиться какая либо гайка ,а вас развели на замену коробки.двигателя,кардана.

Этого не достаточно, надо что бы они не закусывали. а что бы это определить надо снять кардан. Думаю смена карданов местами "перед-зад" решила бы Вашу проблему на такой же срок.

_________________
"...правильнописание у меня хорошее, но почему-то хромает..."(с)

Да в том-то и дело, что не закусывают, а машину начало колбасить страшно, весь салон гремит. Правда не скажу, что вибраций не было изначально, но 15000 и уже балансировать карданы - это как то рановато. Поставил ШРУСы, забыл о проблеме.

Вообщето реклама ШРУсов в других темах,их достаточно много.
Что еще нарыл-еще мимоходом нарыл что на рынке присутствуют крестовины с пошипниками двух размеров,один размер кончаеться на ,00 другой на ,05
...а мужики то и не знают....
при том что у моего кардана валявшегося под стелажом со времен гороховых/до китайских/ на одном конце проточено под один размер,а на вилке другой.Обнаружил случайно когда начал востанавливать с целью собрать резервный.

По шарниру Гука.Померил что за угол был при эксперименте-растояние между точками фиксации передней опоры 98 мм,одну опору по окружности поворачиваем внутрь на 12мм/остался след от шурупа/.Если вспомнить синусы и косинусы, то угол был 7 градусов.

алексей 213, скорее всего данная "теорема" с параллельностью осей справедлива для "канонического" кардана с двумя крестовинами на концах. Но на наших есть шлицевая, которая возможно приводится к возвратно-поступательному движению на каждый оборот (при непараллельности осей углах)

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Абалдеть проста.............