С этим, конечно, не поспоришь. Я два года маялся, пока не нашел приличных ребят, с которыми сделал пару серьезных проектов, а теперь занимаюсь Шнивой. Поэтому советуйся на форуме со своими земляками, ведь не у всех же руки растут из отхожего места.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

И все-таки попробую сначала ДИАСовскую турбину, как наиболее бюджетный вариант :-)

_________________
Шевроле-Нива, май 2007 года, цвет "Сочи", комплектация LC

Удачи! Начни с этого, а потом можно и дорабатывать.
Может уговоришь и они тебе вместо GT17 поставят GT25(знаю пару прицедентов)

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

меня больше пока что волнует вопрос о вибрациях. Как бы для начала отвязать двигатель от копуса? А то даже на холостых вибрация на руль передается, небольшая, но все равно неприятно

_________________
Шевроле-Нива, май 2007 года, цвет "Сочи", комплектация LC

Вибрации дает не только двигатель, хотя он дает первичный импульс на трансмиссию. Если чесно, то после доработок у меня вибраций почти нет на руле. Есть немного на коробке, больше на раздатке, хотя при отключении передка рукоятка переключения практически в покое.
Слышал ребята хотели попробовать дополнительные промежуточные подушки в районе стыковки коробки с двигателем, но чем это закончилось не узнавал. Но все же попробуй отрегулировать двигатель, чтобы его не колбасило и забудешь про вибрации на руле.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

Гонево. График с измерительного стенда для такого мотора слабо выложить?
В этом варианте 125 кобыл снять нереально даже если через х перекувыркнуться. Правильнее было написать 105-115. И то 115 при тщательной подборке деталей и очень граммотном настройщике.
О 125 кобылах говорить когда в разделе "доработка ГБЦ" пишется "ничего не меняя" даже смешно говорить. Ничего не меняя - это значит: распредвал сток, клапана сток, то есть только распилены каналы и расширены седля чтоб на фаски осталось мм полтора, а в таком варианте 125 никак нереально.
Чтобы говорить о мощности порядка 120-130 кобыл на нашем блоке, надо уже делать полноценную доработку ГБЦ, с замной рвала, с заменой клапанов на например 42х35 и т.д. Бюджет такой головы порядка 22-26 круб.
Да и еще "oil catch tank", он же маслоотделитель, в просторечьи "мусорка" - мощности не добавляет вобще. Не в этом его цель.

_________________
Люди, которые думают, что все знают, сильно раздражают нас - людей, которые на самом деле все знают.

Dorf

oil catch tank - бачок маслоуловитель
Устанавливается в разрез шланга вентиляции картера для предотвращения попадания масла во впускной коллектор. Никто не говорил о сем девайсе, как о повышающем мощность, однако с его использованием улучшается состав топливовоздушной смеси, а соответственно и качество отдачи мотора.
На счет 125 лошадей спорить не буду, поскольку на стенде не замерял. когда с Тольятти привезли доработанную голову с валами, поршневой и перепрошитым компом, сказали что 115-125. Над головкой еще у нас поизвращались.
Распредвал не стоковый, просто написал кратко, а ты перед этим не читал:Коленвал ход 88мм, шатуны облегченные, поршень 82.0, смешение пальца 4мм. Объем 1.86 Распредвал - Cтольников 10.5. Мозги Январь7.2, прошивка двух режимная - Брагин. Степень сжатия 10.2, головку дорабатывали спортсмены кроссовики - подгонка и шлифовка впускного и выпускного коллекторов, направляющие толкателей конусные, увеличили размер и изменили форму камер сгорания, изменены каналы по наклону и диаметру, притерли клапана с изменением угла наклона юбок.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

вот и получается что в голове уже рвал то меняется, значит "ничего не меняя" уже не верно
но все равно максимум при ГБЦ со стоковыми клапанами - это 110-115 кобыл


маслоотделитель он и в африке маслоотделитель

_________________
Люди, которые думают, что все знают, сильно раздражают нас - людей, которые на самом деле все знают.

Если все так просто, то на кой на всей классике сбрасывали сапун вниз под движок? хай бы себе фигачил во впуск и закоксовывал клапана.

_________________
ЗА ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ ДВС!
http://www.radikal.ru/users/f77fecbe3cd74de2934d6691c8065d3a/shevi-niva

масло во впускном коллекторе - это не признак а плохой работы маслоотделителя а признак неисправности двигателя
при нормальном состояния двигателя масло из сапуна во впуск практически не летит

_________________
Люди, которые думают, что все знают, сильно раздражают нас - людей, которые на самом деле все знают.